ALTEA白皮书警告:替代动力飞机制造商面临资金周期错配与电池残值风险
行业影响电动和混合动力支线项目能否存续,可能取决于资本的持久力,以及由谁承担电池残值风险和早期技术风险,这将影响租赁公司和运营商如何安排各自的承诺。
根据航空咨询公司 ALTEA 发布的一份白皮书,面向支线市场的替代动力项目面临一种结构性错配:一边是飞机的适航认证周期,另一边是风险投资的回报期限。这份题为 *Beyond the Hype: The Real State of Alternative Propulsion for Regional Aviation* 的报告,评估了截至 9 月电动、混合电动和氢能飞机的整体格局。报告由 ALTEA 合伙人、支线航空专家 Chris Holliday 撰写,结论认为,资本的持久力和商业结构如今与技术本身一样,对项目能否存续至关重要。
Holliday 表示,全新设计的飞机项目从设计到投入商业运营,可能需要八至十年甚至更长时间,而风险投资机构通常面对的回报期限要短得多。ALTEA 提醒运营商和投资者,不要把意向书、谅解备忘录以及其他适航认证前的承诺,等同于有定金支持的飞机订单。
报告还指出,后市场经济模式可能出现转变。电动和混合动力飞机制造商预计将掌控电池、动力系统软件、健康监测、运营数据以及持续性的支持服务,从而比传统制造商获取更大份额的飞机全生命周期价值。ALTEA 引用 BETA Technologies 的公开市场披露信息指出,一架运营 20 年的飞机可能需要更换 18 至 20 套电池,由此产生约 1300 万美元的电池收入。
在航线层面,支线稀疏航线、岛屿联络线和基本航空服务航线,是 30 座以下电动和混合动力飞机的天然市场,但这些航线往往没有备用运力,一旦新技术在运营中出现故障便无从补位。ALTEA 呼吁运营商、制造商、租赁公司、金融机构和公共部门共同商定风险如何分配,包括:谁来为基本航线上的早期技术风险提供担保,如果电池残值假设被证明有误,下行损失由谁承担,原始设备制造商应向评估机构和租赁公司提供哪些数据,以及谁来为配套基础设施出资。
