Dassault Falcon 10X第二架原型机完成首飞，入役目标推迟至2029年
行业影响全新设计的公务机如今面临因波音 737 MAX 事件后监管审查趋严而拉长的取证周期，促使主机厂扩大试飞机队规模，并拉大从亮相到交付之间的时间差。
事件详述
达索航空（Dassault Aviation）已完成其 Falcon 10X 公务机第二架原型机（序列号 2，注册号 F-WTEN）的首飞，历时三小时，由试飞员 Fabrice Dougnac 与 Antoine Doussaud 驾驶。达索通过 Falcon 官方社交媒体账号公布了此次飞行，并分享了飞机升空的照片。
公司在 2026 年 6 月已确认第二架试飞机即将完工，将按原定试飞机队计划加入取证项目，这并非对项目延误的应对之举。第一架 Falcon 10X 原型机于 2026 年 6 月首飞，距飞机 2021 年 5 月亮相约四年。第三架试飞机预计将配备全功能客舱，用于在更接近客户实际使用条件下进行功能与可靠性测试。
达索目前将服役目标定在 2029 年，较飞机亮相时公布的 2025 年晚了四年。供应链困难此前已将时间表推迟至 2027 年，随后目标又再次推迟至 2029 年。首席执行官 Éric Trappier 表示，取证预计需要从试飞启动起约两年半时间，并指出波音 737 MAX 事故后取证要求日益严格是推迟因素之一，同时指出 Falcon 10X 作为一款全新设计，其取证流程与 Falcon 6X 不同。
在 10X 首飞之前，达索进行了约五年的地面测试。该项目涉及新的大直径机身、专为该机型研发的复合材料机翼、Rolls-Royce Pearl 10X 发动机，以及新一代达索数字飞控系统。Falcon 10X 旨在与 Gulfstream G700 和 Bombardier Global 7500 竞争，设计航程为 7,500 海里（13,890 公里），客舱横截面是目前在研专用公务机中最大的。
行业影响与后续观察
10X 项目反映出全行业全新设计公务机研发周期普遍拉长的趋势：一款亮相时承诺 2025 年投入使用的飞机，如今目标已定在 2029 年，供应链制约与更严格的取证审查各自带来延误，而非单一原因所致。Trappier 本人的表述——全新设计走的取证路径与 Falcon 6X 这类衍生机型不同——指向监管机构在 737 MAX 事故后对待全新项目方式的结构性转变，而不是某家公司的个别挫折。
在首飞之前就扩大试飞机队规模，而不是在进度推迟之后才扩充，是制造商在不压缩测试项目本身的前提下，消化更长取证周期的做法。第三架原型机配备全功能客舱用于可靠性测试，表明达索正按贴近客户实际使用条件的顺序安排机队，没有把所有测试项目都压到更少的机身上完成。
下一个值得关注的指标是两架已首飞原型机累计的试飞小时数，以及第三架配备客舱的飞机何时交付，因为 Trappier 所说的两年半取证周期是从 2026 年 6 月试飞启动时开始计算的。
