Gulfstream G550从成田飞抵格林贝用时10小时31分钟,创纪录飞行待FAI认证
行业影响一次速度纪录飞行说明，公务机城市对的飞行时间既取决于机体性能，也取决于航路许可、风况和燃油规划，因为燃油效率只是一种选择，而非上限。
事件详述
Threshold Aviation Group 首席执行官 Mark DiLullo 驾驶一架 Gulfstream G550，从日本成田飞往威斯康星州格林贝，进行了一次破纪录尝试，航程约 7,300 英里。这次飞行用时 10 小时 31 分钟，平均速度约 600 节。
这是 DiLullo 第四次尝试城市对航空速度纪录，官方认证仍有待国际航空联合会（FAI）核实。DiLullo 担任机长，副驾驶为 Jerry Perez 和 Travis Holland。
这次飞行的剖面把速度放在燃油效率之前。机组积极爬升，以便更早到达巡航高度，并选择了有利于提高速度的飞行高度层，同时与空中交通管制部门协调，争取更直接的航路，尽可能缩短航程。飞行全程中，飞行员把手工计算结果与计算机化飞行规划模型相互比对，并随急流条件变化调整高度和航路。机组提交的 FAA 飞行计划明确标注了世界纪录尝试，让管制员提前知道这次飞行的目的。
行业影响与后续观察
公务航空的大多数飞行都以尽量降低油耗来规划，所以一次专为速度设计的飞行，恰好显示出远程城市对的飞行时间有多少是由选择决定的，而不是由机体决定的。高度选择、航路，以及管制员愿意帮着缩短多少距离，都左右了这次的结果，大气条件和驾驶舱决策同样起了作用。
对整个行业来说，这意味着公布的航程和速度数据，体现的既是飞机性能，也是一种规划思路。同一机型飞同一段行程，按经济性飞和按时间飞，结果可能差得不小；而管制部门是否配合给出直飞航路，运营方无法完全左右。
接下来要看的是 FAI 对成田至格林贝这一用时的核实。认证下发之前，10 小时 31 分钟只算一次尝试，还不是官方纪录。
