Avflight宣布2026年11月30日起停止地面服务,Akron-Canton机场的ICE遣返航班将终止

机场官方周三表示,位于俄亥俄州格林市的阿克伦-坎顿机场(CAK)的ICE遣返航班将在2026年11月30日之后终止。机场副总裁Lisa Dalpiaz称,机场已获知Avflight已通知ICE航班运营方AEG Fuels,将自2026年11月30日起停止在CAK提供地面代理服务,此后ICE航班将不再从CAK起降。Avflight总部位于密歇根州安娜堡,AEG Fuels总部位于迈阿密,两家公司均未立即回应提问。

近六个月来,囚犯运输大巴几乎每天抵达西机场大道上的Avflight机库,把ICE被拘押者转运至Eastern Air Express、Air Wisconsin和Global X的飞机上。这些航班通常飞往路易斯安那州的亚历山德里亚,那里设有一处大型移民拘留设施,也是遣返的主要中转枢纽。这些航班一直吸引着抗议者前来。

这些航班从4月底开始转到阿克伦-坎顿,当时Youngstown Warren Regional Airport因维修封闭了部分最长跑道和停机坪。按预期,8月完工后航班将回到Youngstown Warren,但这一安排直到9月29日才兑现——当天两架Eastern Air Express飞机在阿克伦-坎顿的Avflight设施外发生碰撞。事故中一架飞机的翼尖刮到了另一架的尾部安定面,两架飞机都停飞检查和修理。航班因此转到Youngstown Warren运行了两周,直到两架波音737修好并移走。

截至9月,该机场累计的着陆费已超过4.6万美元,但寄给三家包机公司的账单不会得到支付。联邦航空局(FAA)2026年初公布的一份备忘录指出,为政府工作的私营承包商无需缴纳着陆费。机场官员称这笔损失微不足道。官员表示,机场作为部分由联邦政府出资的公共机构,不能阻挠符合其宗旨的合法商业活动,但也无意劝说遣返承包商留下。

阿克伦-坎顿的这段经历表明,在二级机场,包机业务背后的保障链条可能有多单薄。航班来到这里,是因为另一座机场封闭了部分跑道,而不是出于长期规划;航班离开,则是因为一家地面代理商撤出。业务一旦押在单一的固定基地运营商身上,这家公司的决定就能终结整项活动,无论机场和航班运营方愿不愿意。

费用上的结果还折射出一个更普遍的经济现实:公共机场承接政府承包航班,并不划算。如果FAA的立场成立,即为政府工作的私营承包商无需缴纳着陆费,那么机场既要承受这些流量、抗议活动和停机坪拥堵,又收不到任何着陆收入。机场可以不去争取这类业务,但作为获联邦支持的公共机构,拒绝合法活动的空间有限。

下一个确定的时间点是2026年11月30日,即Avflight地面代理服务结束的日期。此后这些航班会转到哪里,Youngstown Warren或其他机场是否会接手,是这一日期留下的悬念。