机场夜间宵禁：六套制度、四种法律机制，罚款从逾澳元110万到2,500美元不等

对悉尼、阿德莱德、法兰克福、苏黎世、希思罗、盖特威克、斯坦斯特德以及圣何塞 Mineta International Airport 共八座机场宵禁制度的比较显示，其执法依托四种截然不同的法律机制，违规后果差异悬殊。宵禁时段各不相同：悉尼和苏黎世为 23:00–06:00（苏黎世允许延误抵达航班最迟至 23:30 落地），法兰克福为 23:00–05:00，伦敦三座机场为 23:00–07:00，核心夜间配额时段（Night Quota Period）为 23:30–06:00；圣何塞则依据噪声适航认证而非固定时刻表，对喷气式飞机实施 23:30 至 06:30 的限制。

这四种机制分别是澳大利亚的国家立法、德国经法院维持的监管禁令、圣何塞的机场噪声适航认证，以及英国的配额加收费制度。悉尼和阿德莱德的法案均设有刑事处罚单位，而法兰克福禁令的持久效力则来自莱比锡联邦行政法院 2012 年 4 月的一项裁决，该裁决维持了 23:00–05:00 的禁飞规定。伦敦三座机场均不适用法定禁令，而是依靠航班量上限和噪声配额来管理。

没有任何一个辖区公布过统一的宵禁最高罚款标准。悉尼的《宵禁法》规定最高处罚为 1,000 个处罚单位，按当前币值折算超过 A$1.1 million，而阿德莱德对同类违规的上限为 200 个处罚单位；基础设施部（Department of Infrastructure）已表明两地的违规行为均属刑事性质。圣何塞通过行政罚单执法，每次违规处以 US$2,500，须在 30 天内缴纳，逾期缴纳另加滞纳金；有记录的一段时期内共记录 543 次宵禁闯入，其中 57 次被确认违规，当事方可向机场委员会（Airport Commission）提出申诉。伦敦则以计价方式而非起诉方式处理违规，希思罗对夜间配额时段内未经排班的航班起降，按相应机型重量和噪声等级标准起降费的五倍收费；法兰克福和苏黎世均未公布经核实的法定最高罚款金额。

每种制度均设有例外情形。悉尼的法案列明了紧急情况及部长豁免权，二者均须以书面记录形式在五个开会日内提交至议会两院。阿德莱德在肩峰时段及宵禁时段内，为国际及低噪声货运飞机额外设有基于配额的类别。苏黎世允许延误抵达航班在 23:00 至 23:30 之间落地以消化积压，此后仅不可预见的特殊事件方可获准。法兰克福允许在特别许可下于边际时段内进行有限的航班活动。Emirates 在悉尼的案例体现了澳大利亚的处理方式：在 2011 年末至 2013 年初期间，该航空公司面临多项涉嫌违反宵禁的指控，潜在罚款超过 A$1.5 million，基础设施部已将调查移交检察长（Director of Public Prosecutions），但目前尚无经核实的公开结论。