美国联邦航空局(FAA) AC 43-214A对飞机复合材料修理提出严格要求

飞机复合材料维修受美国联邦航空局(FAA)咨询通告 AC 43-214A 约束，其要求远远超出了简单修补表面缺陷的范畴。航空领域的复合材料结构涵盖以树脂粘合的纤维增强材料——碳纤维、芳纶纤维和玻璃纤维增强聚合物——广泛用于雷达罩、翼尖、小翼、整流罩、发动机整流罩以及副翼和扰流板等飞行控制翼面。

即使是以铝合金为主体的飞机，也含有相当数量的复合材料。根据 CompositesWorld 的数据，复合材料按重量计约占 Boeing 737 MAX 机身结构的 10%，占 Airbus A320 的约 15%，而 Boeing 787 这一比例约为 50%，Airbus A350 约为 53%。在窄体飞机上，复合材料部件集中在最易受地面作业损伤的部位：机头、翼尖和整流罩。

AC 43-214A 要求维修机构配备环境受控的铺层间和洁净室，对温度、湿度、空气过滤及污染控制加以规范，预浸料和胶粘剂须冷冻储存，并在使用前追踪其解冻后的暴露时间。美国联邦航空局(FAA)已记录到，吸潮会在固化周期内导致远离维修部位处出现分层，在蜂窝结构中还可能产生外部不可见的面板鼓包。因此该通告要求在飞机返回使用前，须采用 X 射线、超声波或其他经批准的方法进行无损检测，并规定从事复合材料及胶接结构维修的人员须经过专门认证并定期复审资质，而不能仅凭一般机体维修培训上岗。