Daher称TBM涡桨机包机用途增多,Kodiak受小型航空公司青睐

Daher Aircraft 表示，旗下 TBM 和 Kodiak 涡桨飞机的运营用途正在拓宽。公司销售副总裁 Michel Adam de Villiers 说，TBM 系列通常卖给自飞业主，用于商务和休闲飞行，如今越来越多地用于包机。Kodiak 系列机身坚固、不增压，具备短距起降能力，一直受政府机构青睐，如今对小型航空公司也越来越有吸引力。

Daher 在 2014 年从 Socata 手中收购了 TBM 系列，并将其宣传为全球最快的单发涡桨飞机，最新型号的最大巡航速度为 330 KTAS，最大航程为 1,730 nm。de Villiers 说，在燃油成本走高的背景下，每小时耗油约 60 加仑的 TBM，成本不到轻型喷气机的一半。他称这款飞机适合不到 1,000 英里的小型包机航段，并表示许多运营方都可以提供 TBM 包机，价格约为每小时 2,000 美元。飞机可搭载两名飞行员和一至四名乘客。

1 月 15 日，Daher 在法国塔布的生产基地发布了最新的 TBM 980，配备 Garmin G3000 Prime 航电系统。TBM 980 和在产的 TBM 960 都采用 895 轴马力的 Pratt & Whitney Canada PT6E-66XT 发动机，搭配 Hartzell 五叶复合材料螺旋桨。截至 10 月中旬，Daher 已从塔布交付了 39 架 TBM 980。

总部位于弗吉尼亚州夏洛茨维尔的 Little Hawk Logistics 由 Eric Walden 创办，自 2015 年 3 月起依托合作伙伴 45 North Aviation 的 Part 135 运营合格证开展 TBM 包机业务。公司拥有两架 TBM 900 和一架 TBM 910，分别部署在夏洛茨维尔-阿尔伯马尔机场（CHO）和斯科茨代尔机场（SDL）。这架 2017 年款 TBM 910 于 2026 年 7 月投入商业运营，使 Little Hawk 得以在 10 月从 SDL 推出随时可订的包机服务。据 Daher 称，Little Hawk 的 TBM 已运送 6,500 名乘客，服务过 500 多个美国机场。

Kodiak 方面，de Villiers 说，这款飞机能在小机场和未经平整的跑道上起降，对小型承运人很有吸引力，尤其是在南美，这些承运人把乘客从偏远机场送往较大的商业机场。Daher 于 2019 年从爱达荷州桑德波因特的 Quest Aircraft 手中收购了 Kodiak，2021 年推出 Kodiak 100 Series III，2022 年推出更大、更快的 Kodiak 900，并于 2026 年 7 月 29 日交付了第 400 架 Kodiak，机型为 Kodiak 100 Series III。航程 1,129 nm 的 Kodiak 900 机身比 Kodiak 100 长 3.9 英尺，可以采用双排对坐的客舱布局。

Daher 统计，美国境内约有 1,000 架 TBM 和 280 架 Kodiak 在运营。7 月，公司在佛罗里达州斯图尔特的 Witham Field 为第三条总装线破土动工，该厂址与其航空结构件工厂相邻。工厂仍按计划于 2027 年开始运作，起初将组装从法国运来的 TBM 套件。TBM 980 和 Kodiak 900 将在 NBAA-BACE 上展出。

包机这条思路靠的是单程经济性。一架每小时耗油约 60 加仑、包机价格约每小时 2,000 美元的涡桨飞机，在短航段上可以与轻型喷气机竞争，而油价走高会进一步拉大两者的差距。这个细分市场主要卖给自飞业主，第三方包机能提高飞机的利用率，也让潜在买家看到一个能赚钱的实例。Little Hawk 进入市场的方式，是借用合作伙伴的 Part 135 合格证开展运营，这是小型运营方不持有自己合格证就能起步的常见做法。

Kodiak 的故事指向另一个市场。不增压、适合短跑道的飞机，服务的是那些替代方案要么是漫长的地面行程、要么根本没有航班的航线，南美等地的支线承运人正符合这一特征。这类买家看重的是商载、跑道适应性和维修保障，巡航速度反倒排在后面。

对 Daher 来说，斯图尔特的总装线是下一个具体节点。它计划 2027 年开始运作，起初组装从法国运来的 TBM 套件，所以要判断美国本土的产量，首先得看它多快能走出套件组装阶段。