NetJets在拉斯维加斯哈里·里德国际机场启用30万平方英尺公务航空园区及专属航站楼

NetJets 在拉斯维加斯哈里·里德国际机场启用了一座占地 30 万平方英尺（27,871 平方米）的公务航空园区。园区与 Signature Aviation 合作开发，是两家公司携手交付的首个从零起建的项目。

园区设有一座面积 17,069 平方英尺（1,586 平方米）、仅供 NetJets 客户使用的专属航站楼，另有两座机库和超过 25 万平方英尺（23,226 平方米）的优先停机坪。其中一座机库服务 NetJets 的机队运营，另一座同时服务 NetJets 与 Executive Jet Management。此外还配有一个维修中心和一间现场配餐厨房。

NetJets Aviation 总裁 Patrick Gallagher 表示，随着需求持续增长，NetJets 必须确保机主在专为他们设计的空间里，享有可靠的出入保障、更高的私密性以及他们期待的高度个性化服务。Signature Aviation 首席执行官 Tony Lefebvre 表示，两家公司很自豪能开放一座注重顺畅运营和卓越宾客体验的高端设施。

拉斯维加斯只是 NetJets 基础设施扩张的一环。达拉斯爱田机场、华盛顿杜勒斯国际机场和科罗拉多州 Rifle Garfield County Airport 的专属航站楼项目也在推进中，西棕榈滩的一座设施则完成了升级。Signature Aviation 参与了达拉斯、杜勒斯和棕榈滩的项目，Rifle 的设施则与 Vantage Aviation 合作开发。

分时拥有和托管机队运营商的地面体验，传统上依赖第三方 FBO，隐私、停机坪使用和周转时间都有一部分掌握在别人手里。航站楼只对一家运营商的客户开放，再配上自有机库和维修空间，这种控制权就收回了自己手里。拉斯维加斯园区是这一模式的具体样本；其他专属项目的清单则说明，它正在多个机场复制，而不是只试一次。

合作结构的意义不亚于建筑本身。Signature Aviation 是其中多数站点的联合开发方，Rifle 则由 Vantage Aviation 担当同样角色。也就是说，FBO 网络不只是出售共享服务的房东，还成了需要专属空间的客户的开发伙伴。对于其他分时拥有和包机运营商，在任何一个机场都要面对同一个现实问题：大型运营商拿下优先空间之后，留给自己的专用停机坪和机库容量还剩多少。

接下来的看点是达拉斯爱田机场、华盛顿杜勒斯和 Rifle 的陆续启用，它们将检验这种园区模式能否复制到场地条件和合作方都不同的机场。