NATA:FBO地勤培训应将在线课程与现场监督实践及持续辅导相结合

NATA 通信高级副总裁 Shannon Chambers 与教育和安全副总裁 Steve Berry 表示，足够的培训对 FBO 员工应对地勤工作中已知和未知的挑战至关重要。在繁忙的机场停机坪上，员工既要运用所学知识，又要同时管理设备、飞机动态、多变的天气和时间压力。他们说，有效的培训能帮助员工识别危险、清晰沟通，并知道何时该停下来寻求指导。

他们认为线上教学与现场教学是互补的。线上学习打下统一的基础，员工也可以回看不熟悉的概念；带教实操则能看出员工把这些概念用得怎么样，以及哪些方面还需要更多辅导。比如，一名技术人员也许能答对拖曳间距的问题，却仍需要练习如何与引导员配合，或者判断能见度不佳时何时必须叫停一次移动。

NATA 的 Safety 1st 项目把在线课程与岗位培训、实操考核连在一起，雇主若能通过日常监督、辅导和统一的程序加以强化，效果最好。通过 Safety 1st onSITE，NATA 把经认证的培训班和其他培训项目送到会员所在地，让团队在自己的运行环境里把课堂学习和实际操作结合起来。

两位作者说，培训不应在课程结束后就停止：主管需要继续强化程序、解决员工的疑虑，并在职责或设备变化时重新评估技能。

NATA 的 Certified Aircraft Deicing Workshop 把技术讲授与实操学习结合起来，内容涵盖设备、除冰液处理、喷涂技术和沟通职责。

NATA 的 Certified QC Inspector Workshop 则把技术讲授与燃油质量控制程序联系起来，涉及清洁、干燥航空燃油的接收、储存、处理和交付。

停机坪是这样一种场合：考试里答对和压力下安全行事是两回事，作者举的拖曳间距例子正说明了这道差距。对 FBO 来说，这意味着培训项目的强度取决于它周围的监督：辅导、统一的程序，以及在职责或设备变化时重新评估，与课程本身同样重要。

作者还看重一个文化上的标志，即员工是否能意识到当前情况已超出自己所受的培训或权限，并停下来寻求指导。对评估服务商的飞机所有人和运营方，他们建议的有效衡量标准是：对方员工践行安全做法的一致性，以及在不确定的情形演变成事故之前是否愿意主动发问。

这样一来，运营方在停机坪上就有了可以观察的东西，不必只看墙上的证书：员工会不会停下来问，主管有没有天天强化程序。