专家:南佛罗里达Learjet 60坠机事故中,若找到驾驶舱语音记录器将有助调查

拥有近 30 年经验的航空安全专家 Anthony Brickhouse 对 PEOPLE 表示，周日在南佛罗里达坠毁的 Learjet 60 上的驾驶舱语音记录器（CVR）是需要重点回收的残骸之一，因为这台设备会一直记录到断电为止。

在 11 月 2 日的新闻发布会上，美国国家运输安全委员会（NTSB）委员 Tom Chapman 确认，这架飞机曾在某一时期安装过驾驶舱语音记录器，但官方不确定坠毁时它是否仍在机上。Chapman 说，调查人员希望能找回这个黑匣子，但也有信心在必要时没有它也能完成调查。

Brickhouse 说，找回的驾驶舱语音记录器能让调查人员获得截至撞击瞬间的更多驾驶舱声音，而空中交通管制录音虽然录到了副驾驶的 mayday 呼叫，却只在话筒按下时才会录音。他指出，黑匣子的设计非常坚固，但并不保证一定能幸存。如果记录器确实在机上并被找到，它也可能损毁严重，无法提取有用信息。他此前把这起事故形容为大角度、高速度撞击，即所谓「冒烟的坑」式事故。

NTSB 调查负责人 Timothy Monville 说，调查尚处于早期阶段，「还有大量工作要做」，文件记录工作才刚刚开始。他说，最大的障碍将是把主要残骸从路面上的撞击坑中回收出来，NTSB 表示这需要几天时间。

据 NTSB 介绍，美国联邦航空局（FAA）要求大型商用飞机以及部分较小的飞机（如公司用或私人喷气机）配备两个黑匣子。

驾驶舱语音记录器记录无线电通话和驾驶舱内的声音，例如飞行员的说话声和发动机噪音。飞行数据记录器则监测高度、空速和航向等参数。两者都安装在飞机最有可能在坠毁中幸存的部位，通常是尾部。

这起事故表明，公务机事故的早期调查在多大程度上取决于记录器的状况。FAA 的要求只涵盖部分较小的飞机，并非全部，因此一架公务机可能装有一个记录器、两个都有，或者装的是安装历史不清的设备。空中交通管制录音能补上一部分缺口，但只记录话筒按下时发出的通话。

在大角度、高速度撞击中，记录器能否幸存本身就不确定，调查人员明确表示没有它也有信心推进，这说明在缺少音频时，要靠残骸检验和其他记录来支撑调查。

下一个节点是历时数日、从路面撞击坑中回收主要残骸的工作。这项工作将决定到底能不能找到记录器，而 NTSB 对其状况的说明，会是调查能依靠哪些材料的第一个迹象。