NetJets一架Challenger 650在德克萨斯州遭遇FedEx A300尾流，两名乘客送医
行业影响该案例凸显，在没有飞行员报告(PIREP)、空管流量通报或机载告警工具的情况下，爬升阶段的尾流扰动风险可能无法被察觉，机组只能依赖「气流平稳」的假设，而这一假设可能是错的。
事件详述
据美国国家运输安全委员会(NTSB)报告，一架 NetJets 的 Bombardier Challenger 650 在德克萨斯州 Lubbock 附近遭遇严重尾流扰动，机上人员受伤，航班因此备降。机上载有两名飞行员、一名乘务员和七名乘客。
15:47，飞机正爬升通过 FL335，目标高度为 FL340，自动驾驶已接通，乘客安全带指示灯已关闭。机长此前告知乘务员飞行会很平稳，她已开始供应饮品并记录餐饮需求。飞机在 Lubbock 附近遭遇持续 11 秒的剧烈颠簸。飞行数据记录器显示，飞机最大坡度右倾 23.4°、左倾 12.6°，俯仰角变化为上仰 8.5°、下俯 -2.5°，事件全程空速在 268 至 276 节之间。
遭遇颠簸时，Challenger 650 与前方同航路、平飞于 FL340 的一架 FedEx 运营的 Airbus A300 相距八至十海里。机组在尾流事件发生前并不知晓这架 FedEx 飞机的存在。机长报告称未收到任何关于颠簸的飞行员报告，空管也未就前方飞机发出交通通报。
机长断开自动驾驶，重新取得飞机操纵权并使其恢复平稳。乘务员先撞上舱顶，随后跌落在地板上。食物、咖啡壶、破碎的餐具和洗手间液体散落在客舱与厨房各处。两名乘客受伤：一人头部受到棒球大小的挫伤，另一人胫骨骨折，需要手术治疗。飞机备降至 Lubbock Preston Smith 国际机场(KLBB)，正常进近并落地。救护人员在机场等候，两名乘客被送往医院。
NTSB 认定，可能原因是飞机在气流看似平稳的爬升阶段遭遇了未预期的尾流扰动，导致乘客受伤。一个诱因是，遭遇颠簸时乘客安全带指示灯处于关闭状态。NTSB 指出，事件发生前没有任何形式的预警——既无飞行员报告，也无空管交通通报。
行业影响与后续观察
此次事件属于这样一类伤害：并非源于机械故障，而是源于一种无形的危险——尾流涡在共用航路上持续存在，却没有任何通报机制能够将其标示出来。在繁忙空域中，重型飞机后方同航迹的爬升交通十分常见，而这起事件说明，当飞行员报告和空管通报都未能弥合两机之间的间隙时，安全网会有多么薄弱。
公务航空的客舱安全在很大程度上依赖于「假定平稳」飞行阶段中安全带指示灯的使用纪律；此次事件发生时，指示灯处于关闭状态，客舱服务正在进行，这使得散落物品和未系安全带的乘务员，而非颠簸本身，成为受伤的直接原因。NTSB 自身的表述——缓解工具确实存在，但运营方尚未建立其标准化使用规范——指向的是现有技术与运营流程之间的落差，而非技术缺失。
后续走向取决于运营方和航电供应商是否会将尾流涡预测系统(Wake Vortex Prediction Systems)与电子飞行包(EFB)尾流告警功能纳入标准做法，因为 NTSB 虽将两者列为潜在缓解手段，但并未报告其中任何一项已被强制要求采用。
