AMAC Aerospace Istanbul 2025年完成逾400个项目，Falcon 6X获美国联邦航空局(FAA)批准

AMAC Aerospace Istanbul 是 AMAC Aerospace 设在伊斯坦布尔阿塔图尔克机场（ISL）的维修设施，2025 年完成了逾 400 个项目，其中 20 个针对新近推出的 Dassault Falcon 6X。Falcon 7X 和 8X 系列的航线与基地维护业务也明显增加，该设施还创下自成立以来单年 C 检数量的最高纪录。

该设施是 Pilatus PC-12 和 PC-24，以及 Dassault Falcon 6X、7X、8X 系列、900 和 2000 的原厂授权服务中心（OEM Authorized Service Center）。机库一次最多可容纳三架 Falcon 或四架 Pilatus。公司自己的资料称机库面积为 1,200 平方米，文章则写作 1,500 平方米。该设施提供维护、工程服务、翻新和飞机销售，集团还在瑞士、土耳其、英国、黎巴嫩和沙特阿拉伯运营维护、维修和大修（MRO）设施。

一年多前，该设施取得了土耳其本国的 Falcon 6X 批准，此后一直为土耳其客户提供支持。2026 年，它把 6X 的能力范围扩展到美国联邦航空局（FAA）批准，欧洲航空安全局（EASA）的批准预计随后到来。在公司的资质清单中，Falcon 6X（航线维护）一项仍标注为仅持有土耳其民航局（DGCA）批准。

据 Öztürk 向 AeroTime 介绍，伊斯坦布尔业务始于 2010 年，当时公司希望成为 Pilatus 在东南欧和中东的销售中心。随后的可行性研究显示，该地区存在 Dassault Falcon 维修需求，业务范围因此扩大到同时涵盖 Pilatus 和 Dassault 两个品牌。Öztürk 把 C 检数量增加归因于三点：经过 14 年多的维修运营，客户认知度不断提高；该地区运营的公务机数量增多；还有 Dassault 授权服务中心网络。

2025 年，该设施负责外站 AOG 支持的 goTeams 在土耳其境内和海外共出动 30 次。过去一年获得支持的客户位于意大利、马尔代夫、哈萨克斯坦和沙特阿拉伯。Dassault 指挥中心发出 AOG 请求时，AMAC Aerospace Istanbul 必须在两小时内作出响应，无论最终能否提供支持。Öztürk 表示，技术人员从伊斯坦布尔出发，约四小时飞行时间即可抵达中欧、北非、中亚和中东。

Öztürk 还说，新一代 Falcon 的维护方式与 Falcon 7X、900EX 等早期机型不同：文档更加数字化，电子工具和系统的使用更多，维护间隔更长，随着 Falcon 6X 等机型开始适用 Part-IS 要求，网络安全也变得更加重要。他称稳定面尺寸检查是 Dassault 维护中技术要求最高的工作之一，这项检查无需拆下水平安定面和垂直尾翼，即可检查后铰链衬套。

伊斯坦布尔的案例显示，原厂授权服务中心如何随所服务的机队一同成长。Falcon 6X 这样的新机型投入运营后，较早取得批准的设施，也会接到随之而来的航线、基地和 AOG 工作，而且批准是逐个监管机构增加的，不会一次到位。这里先拿到的是土耳其本国批准，2026 年又获得 FAA 批准，目前仍待完成的是 EASA 批准。

记录中的 C 检创纪录之年，其驱动因素是客户认知度、该地区更多的公务机运营，以及经由 Dassault 授权服务中心网络的转介。这说明区域 MRO 需求既受价格影响，也同样跟着机队增长和制造商网络走。对 Dassault 指挥中心的两小时 AOG 响应义务，则体现出原厂网络如何用服务水平约束授权中心，无论某个中心最终能否提供支持。

新一代 Falcon 使工作重心转向数字化文档、电子工具和 Part-IS 之下的网络安全，同时维护间隔更长。因此，服务这些机型的设施所需的技能和系统，与围绕 7X 和 900EX 建立的设施并不相同。下一个节点，是公司表示预计随后到来的 Falcon 6X 的 EASA 批准。