Safran Landing Systems在新加坡MRO基地启用7500平方米新扩建设施
行业影响区域起落架 MRO 产能正在扩张以满足亚太与中东地区航空公司的需求，各设施将扩张与效率、可持续性投资相结合以保持竞争力。
事件详述
赛峰起落架系统公司（Safran Landing Systems）在其新加坡维修、修理与大修（MRO）设施启用了一处新的 7500 平方米扩建项目，新增一条专用于起落架翻修的装配线，以提升面向亚太与中东地区航空公司的产能与灵活性。
新加坡工厂始建于 1979 年，自 2000 年起成为新加坡新科宇航（SIA Engineering Company）的战略合作伙伴，是赛峰起落架系统公司在该地区用于商用飞机起落系统 MRO 的关键设施。其能力涵盖拆解、检测、机加工、表面处理、装配及最终取证，覆盖机型包括 Airbus A320 系列、A330、A350 与 A380，以及 Boeing 737 与 787，还有 ATR 支线飞机。此次扩建预计到 2030 年将创造近 100 个新就业岗位，并得到持续培训与人才发展承诺的支持，同时将部署先进维修技术以拓宽工厂的技术能力范围。
新建筑包含由 800 块面板组成的 2800 平方米太阳能板、节能 LED 照明及先进制冷方案。该太阳能装置预计将产生相当于工厂总用电量约 60% 的可再生电力，从而降低设施的碳排放。赛峰起落架系统公司在全球运营着由七家工业 MRO 设施组成的网络，母公司赛峰集团（Safran）2025 年营收达 313 亿欧元，全球员工超过 11 万人，其股票在泛欧交易所巴黎市场（Euronext Paris）上市，为 CAC 40 与 Euro Stoxx 50 指数成分股。
行业影响与后续观察
起落架翻修工作资金与场地投入密集，在亚太与中东地区运营的航空公司需要的是区域周转产能，而不是将部件跨洲运送，这正是一家成熟工厂扩大占地面积并新增专用装配线比新建一家绿地工厂更为重要的原因。
此类 MRO 投资往往将产能增长与员工培训及可持续性承诺捆绑推进，因为长期运营的设施既需要训练有素的技术人员，也需要更低的运营成本，才能在涵盖从 A320 系列到 A350、787 等宽体机的数十年机型项目周期中保持可持续经营。
新增产能能否真正缓解区域瓶颈，取决于到 2030 年前这近 100 个新增岗位的招聘与培训速度，以及新装配线的吞吐能力与航空公司需求、以及作为工厂长期合作伙伴的新加坡新科宇航的需求相比表现如何。
