海湾冲突暂歇但风险未除,叠加创纪录厄尔尼诺:EASA海湾通告延至11月16日,约旦空域不建议飞行

EASA 的阿联酋—海湾冲突区公告已延长至 2026 年 11 月 16 日，意味着海湾空域内的航班仍可运行，但须以各运营方自己的风险评估为前提。对约旦，EASA 最新公告建议飞机在任何高度都不要在约旦空域运行，安曼方向的航班已受影响。

美伊战事已沉寂数月，不过来自华盛顿和该地区的消息显示，外界预计美国中期选举后不久敌对行动可能重启，海湾国家已被告知要为一场短促而猛烈的战事做准备。伊朗领导层已下令，对任何新的威胁都不受地域限制地予以回应，一名伊朗高级安全官员表示，被打击的目标将不止石油设施，还包括其他基础设施。霍尔木兹海峡的船舶遇袭次数在 10 月达到战事爆发以来的最高水平。

利雅得的哈立德国王国际机场中断约两周后，于 10 月 27 日逐步恢复运行，但许多航班仍被取消。英国外交、联邦及发展事务部（FCDO）还针对 16 个国家发出了协调一致的警告。

定期航司已经收缩。IndiGo 取消了利雅得、吉达、达曼和麦地那航线，至 11 月 14 日。Air India 和 Air India Express 暂停利雅得、达曼航线，至 11 月 7 日。Air France 暂停利雅得航线至 11 月 14 日。British Airways 自 11 月 3 日起恢复每日一班利雅得往返，并停飞吉达。Cathay Pacific 暂停利雅得航线至 2027 年 1 月 31 日。Singapore Airlines 取消 SQ494/SQ495 新加坡—迪拜航班，至 2027 年 2 月 28 日；拉脱维亚的国家航空公司也取消了 2026/2027 冬季的里加—迪拜航线。IATA 预测中东客运量将收缩 11.4%。

绕行航路变长，让部分窄体机航段在商业上难以为继，也在削减包机航程，边缘任务被迫加技术经停。12 月交割的 Brent 报价 117.15 美元，上涨 1.98%，原油有望连续第四个月上涨。经纪人应预留飞往受威胁区域之外备降场的改航燃油，并提醒乘客注意临时关闭的可能。

春季开始的厄尔尼诺已达到 20 世纪后期以来未曾记录到的强度，而且尚未见顶。它正引发印度尼西亚持续数月的特大山火，有毒烟雾笼罩东南亚，也造成法属圭亚那的历史性干旱和墨西哥的飓风。

极地涡旋出现分裂迹象，可能出现创纪录的提前分裂，11 月还可能发生平流层骤然增温，这会提高美国、加拿大和欧洲遭遇冬季风暴干扰的几率。台风 Champi 以每小时 191 公里的风速使台湾陷入停摆，造成 1 人死亡。

巴基斯坦自 10 月 25 日起一度禁止 China Airlines 和 EVA Air 使用其空域，随后又恢复了许可，有效期至 2027 年 3 月 27 日。印度公布了《Bharatiya Vayuyan Niyam, 2026》，取代 1937 年的《航空器规则》，自 2027 年 1 月 1 日起施行。Western Sydney International 获准自 11 月 1 日起 24 小时运行。

眼下的格局，是硬性关闭与自行判断并存。约旦被建议在任何高度都不要运行，海湾则仍以运营方自己的风险评估为条件保持开放。责任因此从监管方转到飞行部门和经纪人身上，他们必须记录为何认定某条航路可以接受。公告若带有截止日期，这个日期是规划的时间范围，不是对局势的预测。

包机的经济性按一个可以预见的顺序收紧。航路变长消耗航程，航程不足逼出技术经停，技术经停又增加执勤时间和时刻方面的风险，而燃油价格还在上行。冬季天气会进一步加压：北半球冬季一旦受扰，可用的备降场就更少、航段时间更长，机组执勤余量偏偏在这时变窄。

接下来有几个带日期的节点，可以看出局势往哪边走。最明确的是 EASA 是否把海湾公告延至 11 月 16 日之后，或是否调整对约旦的建议。11 月 7 日和 14 日这两个航司复航日期，则说明定期航司是否认为局势在缓和。中期选举之后是预期再次出现打击的时间窗口；如果极地涡旋在 11 月确实分裂，美国、加拿大和欧洲遭遇冬季干扰的几率将上升。