FAA在SpaceX德州基地上空设飞行限制,引发Tesla新款Roadster悬停能力猜测
行业影响这件事表明，现行把任何离地升空都视为飞行的航空器定义，会把装有推进器的道路车辆纳入航空规则、空域限制和航路审批体系。
事件详述
美国联邦航空局(FAA)就 SpaceX 位于德克萨斯州 McGregor 的试验设施上空发布了临时飞行限制 NOTAM FDC 6/3825 ZFW TX，特斯拉新一代 Roadster 原定于 10 月 1 日在该处发布。该 NOTAM 依据 14 CFR 第 91.137(a)(3) 条发布，标注为「地面危险——高能测试」，禁止航空器进入该场地半径 1.5 海里范围内，高度从地表至离地 10,000 英尺。
该行动由 SpaceX 负责。限制自 2026 年 9 月 18 日 UTC 12:00 起，至 10 月 2 日 UTC 12:00 止。
有猜测认为 Roadster 或许能够飞行，不过「飞行」一词是相对的。按 FAA「离地一英寸即算」的规则，悬停在 2 英寸或 2,000 英尺高度的车辆都被视为航空器，而 FAA 针对 eVTOL 飞行器的新规则要求使用远离其他交通的预先批准航路。这指向的是悬停和短距跳跃，而不是持续飞行。
据称 Roadster 使用冷气推进器，这类推进器喷出高压气体，而不是燃烧燃料。Elon Musk 在 X 上的言论显示，车上有一台压缩机给气罐充气，气罐再供给一组喷口，可能用于辅助加速、制动、转弯和飞行，最多可能装有 10 个推进器。SpaceX 用同类推进器来调整 Falcon 9 助推器和 Starship 原型机的姿态。
这些推进器预计将作为 SpaceX 可选配置包提供。Roadster 需要 5 万美元定金，定价尚未公布。
行业影响与后续观察
FAA 对航空器的定义看的是功能，不是类别：只要装置离开地面，不论幅度多小，就归航空监管管辖，不管它最初是否按汽车设计。因此，一辆靠冷气推进器跳跃或悬停的 Roadster，将处在如今主要由 eVTOL 开发商占据的监管空间里，要面对预先批准的航路以及与其他交通的间隔要求。
这项限制本身并未说明测试的具体内容。SpaceX 场地上空的地面危险 NOTAM 与多种高能测试都相符，所以它与悬停能力之间的联系，靠的是评论和猜测，而不是 FAA 的任何说法。
接下来的具体节点是发布活动本身（原定 10 月 1 日）以及可选推进器配置包的任何定价公布。这些将显示该能力能否交付给客户，以及在什么运行条件下交付。
