印度计划未来十年投资约3000亿卢比新建100座机场,拓展支线航空
行业影响这轮建设让印度支线航空从靠补贴推动的试验转向机队与基地的经济账，涡桨飞机供应、机组人手和现有机场的利用率将决定哪些新航线能活下来。
事件详述
印度政府计划在未来十年投入近 3000 亿卢比（Rs 30,000 crore），开发 100 座新机场。据 Cleartrip 航空业务首席商务官 Gaurav Patwari 介绍，印度目前拥有 150 多座机场，十年前约为 70 座，各航空公司的订单量达 1500 至 2000 架飞机。
修订版 UDAN 框架拨款 28,840 亿卢比（Rs 28,840 crore），旨在支持支线航空服务。达尔班加机场于 2020 年底开始商业运营，已成为区域连通计划下最繁忙的机场之一。
FLY91 运营 ATR 72-600 涡桨飞机，两年半内执飞超过 15,000 个航班，通航 13 个目的地。其近期 10 亿美元的 40 架 ATR 72-600 订单，预计将使机队从 6 架增至 60 多架。该公司计划设立基地，每个基地配 5 至 6 架飞机，服务 8 至 10 个城市，首批基地为果阿和海德拉巴。
ATR 估计，印度未来十年最多可新增 300 架涡桨飞机；目前印度约有 70 架 ATR 飞机在运营，主要隶属 IndiGo、Alliance Air 和 FLY91。Star Air 首席执行官 Simran Singh Tiwana 机长认为，连接新兴城市大有潜力。
定期客运之外的需求
印度旅游经营者协会主席 Ravi Gosain 认为，东北部、印度中部、奥迪沙邦、拉贾斯坦邦和北阿坎德邦有开发旅游环线的空间。货运被视为另一个需求来源，AISATS 运营着国内货运站。
FAITH 秘书长 Rajiv Mehra 提醒，不要在明显利用不足的现有机场附近新建机场，并强调航班频次和可靠性。部分市场可能需要政府扶持 5 至 10 年。
制约因素包括飞机交付周期，以及飞行员、工程师、机组和维修设施的短缺。
制造与飞机供应
Airbus 正在评估在印度设立 ATR 涡桨飞机总装线。
俄罗斯联合航空制造集团已与 Pinnacle Air 和 Sleek Aviation 签署初步协议，分别涉及 50 架和 35 架 Il-114-300。这一共 85 架的项目尚无确定订单，交付时间表、维修条款和本地化承诺仍有待敲定。
行业影响与后续观察
这类支线网络的成败，通常取决于飞机利用率，而不是开通了多少条跑道。FLY91 那样每个基地配 5 至 6 架飞机、服务 8 至 10 个城市的模式，把机组和维修集中在少数几处，涡桨运营商正是靠这种办法在客流稀薄的航线上把成本压在可行范围内。
部分市场据称需要 5 至 10 年的扶持，加上不宜在利用不足的机场附近建新机场的提醒，指向一个选择难题：这 100 座新机场不会同步达到可持续的航班频次。飞行员、工程师和维修能力，决定了任何一座机场能以多快的速度被服务起来。
Il-114-300 项目是唯一还有明确缺口待补的环节：确定订单、交付时间表、维修条款和本地化承诺都尚未敲定，其中任何一项落定，都能说明它是否会从初步协议变成真正的供应选项。
