Jeppesen 终止纸质航图印刷服务,取消剩余纸质航图订阅
行业影响一家老牌纸质航图供应商的退出表明，导航数据如今以电子服务的形式流通，纸质版被降为飞行员自行生成的备用手段，不再作为产品销售。
事件详述
Jeppesen 已终止其纸质航图服务。根据该公司的停产通知，印刷业务已于 10 月 31 日 停止，所有剩余的纸质航图订阅自 11 月 1 日 起终止。
订阅仍然有效的客户，其超出截止日期的未使用部分将获得抵扣。针对 10 月 31 日之后服务期限开出的续订发票将被取消。
公司给出的理由是，管理纸质航图的成本不断上升，而航空业对电子导航产品的采用也在持续推进。Jeppesen 在其通用航空通知中称，全球大多数航班使用的是 Jeppesen 电子航图，而不是传统纸质航图。
Jeppesen 表示，将继续通过电子平台提供电子航图，其中包括 ForeFlight，后者在 2017 年率先集成了 Jeppesen 航图。偏好纸质资料的飞行员仍可自行制作：ForeFlight Mobile 支持打印单张或多张进近图和机场图，Jeppesen 也继续提供七孔打孔纸，供传统航图活页夹使用。美国联邦航空局(FAA)的航图同样可通过获批的印刷商获取。
所有权与公司背景
此次变动发生在 Boeing 将 Jeppesen、ForeFlight 及其他数字航空资产以 105.5 亿美元 的交易出售给私募股权公司 Thoma Bravo 一年之后。这些业务随后合并，统一使用 Jeppesen ForeFlight 的名称。
行业影响与后续观察
纸质航图长期以来是一门分销生意，有自己的生产、运输和订阅管理成本。Jeppesen 给出的理由是纸张处理成本上升，而电子化应用不断扩大，这描述的是一个细分市场：数字用户的存量越大，印刷的经济性就越弱。航图内容本身并没有消失，改变的是交付形式。
如今留在纸面上的，是飞行员自己的产出。通过 ForeFlight Mobile 打印、使用七孔打孔纸装订、从获批印刷商处获取 FAA 航图，这些做法都还能留下一份纸质备份，只是由用户自己生成，而不是收到订阅产品。对飞行部门和训练机构来说，纸质航图变成了应急用品，它是否现行有效，也成了打印者自己的责任。
接下来要看的是，合并后的 Jeppesen ForeFlight 如何安置原本依赖这些已终止订阅的客户，首先就是 10 月 31 日截止日之后未使用订阅时间所承诺的抵扣。
