FAA发布适航指令:要求检查并更换MD Helicopters 369系列及500N直升机主传动轴联轴器
行业影响单一二级供应商的制造疏漏就可能让整个老旧旋翼机机队被迫接受检查，在未回收部件的可追溯缺口补上之前，检查和零件成本只能转嫁到运营方身上。
事件详述
美国联邦航空局(FAA)通过了适航指令 AD 2026-21-05(修正案 39-23494)，自 2026 年 11 月 27 日起生效。该指令适用于装有主传动轴联轴器的部分 MD Helicopters, LLC (MDHI) 369D、369E、369F、369FF、369H 和 500N 型直升机，联轴器件号为 369H5660，序列号范围为 8564-0001 至 8564-0308。
该指令的起因是一份报告：件号 369H5660 的联轴器被发现齿根圆角、花键齿面和大径处有机械损伤。一家新供应商对其中部分联轴器的制造不符合要求，148 个已于 2020 年 6 月 3 日至 2022 年 5 月 1 日期间发运给客户。制造商报告称，受影响的联轴器中已有 86 个被回收，其余 62 个下落不明。FAA 表示，这种损伤可能使疲劳裂纹从受损的齿根圆角和花键齿面扩展，导致联轴器失效，进而造成动力丧失。
在生效日期之后的 50 飞行小时或 6 个月内(以先到者为准)，运营方必须使用强光和 10 倍放大镜，目视检查每个联轴器的花键是否有裂纹。一旦发现裂纹，必须在继续飞行前拆下该联轴器，换上适航的联轴器。如果没有发现裂纹，则必须在生效日期之后的 300 飞行小时内更换联轴器。
FAA 收到一位匿名人士的意见，对方质疑一次性检查是否足够，是否应改为定期检查或按时间更换。FAA 答复称，该指令针对的是制造缺陷，且对未发现裂纹部件设定的更换期限，远早于计算得出的临界裂纹扩展阈值。FAA 没有因此修改该指令。该机构确实删除了所有以引用方式并入的材料，因为并不需要，(j)段现在写的是「无」。
成本与机队暴露面
FAA 估计，该指令涉及 568 架美国注册的直升机。检查预计耗时 1 工时，每工时 85 美元，即每架直升机 85 美元，美国运营方合计 48,280 美元。
更换联轴器预计需要 2 工时(170 美元)，另加每个联轴器 1,681 美元的零件费，每架最高 3,532 美元。FAA 无法确定会有多少架直升机需要更换。制造商表示，部分费用可能由质保承担。
行业影响与后续观察
这份指令表明，单一供应商的质量逃逸，波及面会远超真正有缺陷的零件。FAA 的适用范围按序列号区间划定，涵盖 308 个联轴器，而相关的已发运数量是 148 个，已回收数量是 86 个。由于有 62 个联轴器下落不明，监管机构选择了对整个机队统一执行先检查、后更换的做法，而不是逐一锁定受影响的飞机。对老旧轻型涡轮直升机的运营方来说，实际机制就是这样：零件记录里的可追溯缺口，会直接变成每一位持有该区间零件者的检查和更换义务。
合规路径的设计同样影响到运营方的计划。没有裂纹的联轴器并不会因为检查而被放行，只是多出 300 飞行小时的缓冲期，之后仍须强制更换，所以即便检查结果干净，也要承担零件和人工费用。FAA 给出的理由是，这一期限远早于计算得出的临界裂纹扩展阈值，因此没有增加定期检查。
FAA 自己没有给出答案的，是更换数量，以及质保最终能抵消多少费用。这两项将决定每架最高 3,532 美元的成本落在运营方还是制造商身上，而首批合规期限将在 2026 年 11 月 27 日之后的 6 个月内到来。
