Aviation Week预测2027至2036年全球将交付逾9,600架公务喷气机,年均约960架

Aviation Week Intelligence Network 的《2027 年公务航空机队与 MRO 预测》预计，2027-36 年全球将交付超过 9600 架公务喷气机和 2600 多架公务涡桨飞机。公务喷气机年均交付量预计约为 960 架，比 2015-26 年年均约 700 架增长 36%。涡桨飞机年均交付量预计超过 260 架，过去 10 年为每年 207 架，其中包括 2400 多架单发涡桨飞机。按零售价计算，这十年新机交付市场的价值超过 3040 亿美元。

分机型来看，小型喷气机预计交付 3800 架。大型喷气机包括 Gulfstream、Global 和 Dassault 等大客舱和超远程机型，目前与中型喷气机持平，各自刚过 2900 架。新的 bizliner 预计只有少量交付，每个预测年度不到一架。涡扇机型中交付量居前的预计是 Cirrus Vision Jet、Bombardier Challenger 3500、Pilatus PC-24 和 Embraer Phenom 300；涡桨机型中居前的是 Pilatus PC-12 和 Daher TBM 900 系列。

全球公务航空机队(喷气机和涡桨飞机)预计增长 12%，从 2027 年的 36643 架增至 2036 年的 41136 架，十年间退役飞机共约 7200 架，以 Cessna Citation、Learjet 和 King Air 90 为主。短期内，交付量预计将接近退役量的两倍。

Aviation Week 预测与航空航天洞察高级总监 Brian Kough 表示，新机需求得不到满足，推高了制造商的积压订单，并外溢到二手市场，其中分时共享运营方以及企业和私人运营方的需求最强。他说，MRO 成本、服务商供给和供应链问题仍是隐忧，这些领域「急需产能」。

截至 9 月 26 日，全球公务航空机队共有 37100 架飞机：64% 位于北美，15% 位于拉丁美洲，11% 位于欧洲，6% 位于亚洲，3% 位于非洲，1% 位于中东。2026 年前九个月的利用率合计 640 万小时，同比增长 2%。除多发涡桨飞机的飞行小时下降 5% 外，各细分机型均上升，其中中型喷气机增幅最大，为 5%。按运营方类别看，只有分时共享运营方的飞行小时增加，同比增长 2.7%，较 2024 年增长 4.5%。

每年约 960 架的喷气机交付预测，对照约 700 架的往年均值，描绘出的是一支增速快于其下服务基础的机队。Kough 自己的说法也指向同一个方向：积压订单已被拉长，需求正在外溢到二手机，他还说维修产能「急需」补充。新机供应跟不上需求时，二手机要承担更多运力，累积更多飞行小时，工作量就会流向那些已被描述为产能紧张的 MRO 服务商。

需求的构成和总量同样重要。分时共享运营方被点名为二手机需求最强的来源，也是唯一增加了飞行小时的运营方类别，所以它们的采购意愿既影响飞机供给，也影响维修车间的排期。各机型的经济性也不同：大型喷气机目前与中型喷气机持平，各自刚过 2900 架交付，重型机体和远程机型的维修工作量将与长期占主导的中型机维修一起增长。

近期的检验标准是预测自己设定的：交付量接近退役量的两倍，机队从 2027 年的 36643 架增至 2036 年的 41136 架。服务商产能和供应链能否跟上这一增长，将决定预计需求中有多少能转化为已交付且维护良好的飞机。