United Airlines首席执行官称Boom Supersonic的Overture将无法在2029年交付
行业影响首发客户公开质疑机型的交付日期，说明超音速项目在订单与量产之间要维持资金，在多大程度上取决于认证进度和非飞机业务的收入。
事件详述
联合航空首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）公开表示，Boom Supersonic 在 2029 年首次交付 Overture 的目标不会实现，需要更长时间。Ars Technica 在 10 月 30 日的报道中刊发了这番言论。柯比还对 Overture 的研制和美国联邦航空局（FAA）的认证流程表示担忧，称要克服的障碍很多，也不能保证都能克服。今年 3 月，他曾把 Overture 投入商业运营的概率定为五五开。
Boom 设定的目标是在 2029 年完成认证并搭载首批付费乘客。它已与多家航空公司签订 Overture 的附条件购机合同，包括美国航空、日本航空和联合航空。联合航空支付了不可退还的定金，金额未披露。
监管环境已经变化。在美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）发布行政令之后，FAA 于 6 月提出新规，拟取消在美国领空进行商业超音速飞行的禁令。Boom 于 2024 年在北卡罗来纳州格林斯伯勒的 Piedmont Triad International Airport 建成 Overture 生产厂房，但此后大部分设施一直闲置。北卡罗来纳州为建设该厂房投入了 5000 多万美元公共资金。
Boom 同时在向用于 AI 数据中心的天然气涡轮机拓展。10 月 22 日，它在科罗拉多州森特尼尔推出一座生产厂房，用于生产名为 Superpower 的 42 兆瓦涡轮机。首批交付计划在 2027 年年中，2028 年年产 25 台，2029 年年产 50 台。
9 月 25 日，首席执行官布莱克·肖尔（Blake Scholl）在 X 上表示，向数据中心开发商 Crusoe 供应 29 台涡轮机、价值 12.5 亿美元的合同已被取消。他说，Boom 计划明年在另一处场地供应约 250 兆瓦的 Superpower，但未透露客户名称。Boom 围绕共用技术研制 Superpower 和用于 Overture 的 Symphony 发动机。公司称已完成名为 Sprint Core 的涡轮原型核心机，将在 Colorado Air and Space Port 测试，目标是在感恩节前首次点火。
行业影响与后续观察
首发客户的怀疑，与竞争对手的怀疑不是一回事。持有附条件合同和不可退还定金的航空公司，自己有资金押在里面，也希望飞机能如期到来，所以它公开说交付日期会推迟，分量比分析师的评论重。对一款全新设计的机型来说，订单只表明意向，真正卡住进度的是认证，而提前数年定下的认证日期，随着工作推进往往会变。
涡轮机业务展示了这类项目在飞机尚未完成时如何维持运转。Boom 正在建立一条收入线，它与 Overture 发动机共用技术，又不依赖 FAA 的型号合格审定，这种思路在长周期航空研制中很常见。Crusoe 合同被取消也说明，这类副业收入同样受客户决定左右，只能缓冲机体的进度压力，并不能消除风险。
能检验柯比判断的，是公司自己定下的几个节点：感恩节前 Sprint Core 首次点火，2027 年年中 Superpower 交付，以及 2029 年的认证目标。FAA 在 6 月提出的美国领空超音速飞行规则提案，则是仍在推进的监管事项。
