Airports UK 大会上英国机场业界被告知:气候适应工作“远远落后”

气候变化委员会首席分析师 Dr James Richardson 在伦敦举行的 Airports UK 大会上表示，在实现净零排放和适应气候变化方面，英国距离应有水平「还差得很远」。谈到适应与韧性时，他说「我们离需要达到的水平还差得很远」。他指出，这个非常炎热的夏天让人们意识到了这一问题，带来了「一点氛围上的变化」。

Richardson 警告说，情况「还会变得更糟」，因为气温上升已是「板上钉钉」，需要适应日益频繁的极端高温、洪水和干旱。

英国气象局首席气象学家 Ian Lisk 在同一场大会上说：「我们再也遇不到正常的天气了。」他说，自己一边在处理洪水问题，一边在评估干旱，而英格兰东南部今年夏天录得 70-80 天无降雨。英国气象局正与内阁办公室合作，研究未来五年的情景，Lisk 说「其中没有一个是好消息」。他还补充说，天气炎热时飞机需要更长的跑道才能起飞，燃油消耗也更高。

国家基础设施与服务转型局（NISTA）战略与系统变革总监 Jonny Saks 表示，机场的碳足迹很大，但同时也容易受到冲击。他说，内阁办公室正在考虑对适应工作及其经济成本进行一次评估，同时研究出了问题该如何应对，并指出存在财政约束和私人投资方面的约束。

希思罗机场碳战略总监 Matt Gorman 表示，气候变化「已经实实在在地到来」，适应工作需要融入所有系统。NISTA 是财政部与内阁办公室的联合机构，去年成立。气候变化委员会就气候适应问题向政府提供建议，并向议会报告英国的进展。

几位发言人把适应工作既看作环境议题，也看作运营议题。Lisk 提到，天气炎热时飞机需要更长的跑道才能起飞，燃油成本也更高，这把气温与业载、跑道长度和燃油消耗直接联系起来，而这些正是任何机场制定离场计划时的决定性变量。公务航空常使用较短的跑道和较小的机场，这一关联值得对照当地的性能数据加以跟踪。

资金问题仍悬而未决。Saks 承认存在财政约束和私人投资方面的约束，尽管内阁办公室正在考虑对适应工作及其经济成本进行评估。适应工作的开支要与其他优先事项竞争，而 Saks 称机场既是碳排放大户，又容易受到冲击，预计要承担其中一部分成本。

下一个具体节点是内阁办公室的适应评估，以及与英国气象局共同编制的五年情景。这些文件如何论及机场，以及谁来为韧性建设买单，将决定 Gorman 提出的把适应工作融入所有系统，能否变成一项有资金支持的计划。