RentJet 2026年10月记录1025个空腿航班报价,报价平均在线时间中位数23小时

私人飞机预订平台 RentJet 在 2026 年 10 月（也是其首个完整的追踪月）记录了 737 条航线上的 1,025 个空腿报价。空腿是运营方以低于常规包机价格出售的单程调机航班。这些数字统计的是报价数量，不是乘客人数，RentJet 也不清楚实际有多少人乘机。

整机报价的中位数为 8,470 欧元，按座位出售的报价中位数为 540 欧元。在全部报价中，596 个（58%）可以按座位购买，429 个（42%）只能整机购买。

报价在线时间的中位数为 23 小时，截至 11 月 1 日已下线的报价中，有 54% 在 24 小时内下线。报价下线可能意味着已被订走、已被撤回或已过起飞时间，所以这并不是订座率。预订提前期的中位数为三天，也就是说，报价首次出现时，对应航班通常还有三天起飞。

出现频率最高的航线是巴黎至伦敦，共 12 个报价，其后依次是阿姆斯特丹至巴黎（7 个）、伦敦至巴黎（6 个）、戛纳至巴黎（5 个）和巴黎至尼斯（5 个）。戛纳至巴黎和巴黎至尼斯排在第四、第五位，是因为这两条航线涉及的航班日期更多。巴黎至伦敦的报价在线时间中位数为 19 小时后下线，伦敦至巴黎则为 45 小时；阿姆斯特丹至巴黎是前五名中下线最快的，在线时间中位数为 14 小时。巴黎是最常见的出发城市（86 个报价），也是第二常见的到达城市（68 个），仅次于伦敦（72 个）。

空腿是一种调机航班，临近起飞时价值会下降，所以运营方没有理由把它留在手里卖不出去。三天的预订提前期中位数和 23 小时的在线时间中位数符合这一逻辑：库存在临近航班时才出现，而且很快消失，不论消失的原因是什么。

航线之间的差异是更有参考价值的信号。巴黎至伦敦的报价在线 19 小时后就从数据中消失，伦敦至巴黎却停留了 45 小时，尽管两者是同一对城市的往返方向。决定一个空腿能被看到多久的，似乎是方向，而不是距离，这与同一走廊内需求和调机需求并不均衡的情况相吻合。

按座位销售的占比是该产品的另一个特点。58% 的报价可以按座位出售，中位数为 540 欧元，说明相当一部分报价并不只面向整机买家。仅凭一个月的数据，无法知道这一比例在其他月份是否依然成立，而且报价量较少的航线之间，排名差异可能只因几个报价就发生变化。

再追踪一个月的数据，就能看出 23 小时的中位数和以巴黎为中心的航线格局会持续存在，还是只属于 10 月。