Airbus将前Malaysia Airlines A380 MSN114改装为FlightLab试验平台，用于下一代推进技术测试

空客已在爱尔兰香农将一架前马来西亚航空的 Airbus A380（制造序列号 MSN114）重新喷涂为全新的 FlightLab 涂装，并已于 8 月早些时候飞回法国，其间低空掠过图卢兹后继续飞往塔布。此次飞行是在该机 7 月重新复飞之后进行的——此前它在停场数年后从塔布转场至香农。

MSN114 于 2012 年 10 月首飞，2013 年以 9M-MNF 注册号交付马来西亚航空，是第 100 架出厂的 A380。随着马来西亚航空逐步处置其六架 A380，该机退出运营，并在法国停场数年，其后被空客收回用作试验机。空客计划将这架四发飞机用作动力测试平台，重大改装定于 2027 年启动，飞行测试目标定在 2029 年。

MSN114 的一项计划用途是支持 CFM International 的 RISE Open Fan 动力演示机的研发。CFM International 是 GE Aerospace 与 Safran Aircraft Engines 各占 50% 股份的合资公司，于 2021 年启动 RISE 项目，旨在开发瞄准 2030 年代中期投入使用的发动机技术，其既定目标是相比现役发动机降低油耗 20% 以上。目前计划是将 Open Fan 演示发动机安装在 MSN114 的 2 号发动机位置，取代左翼内侧的 Rolls-Royce Trent 900 发动机。GE Aerospace 已完成涵盖紧凑型核心机、Open Fan 及导流叶片的初步设计评审，演示机部件制造工作得以推进，地面测试将在装机前进行。

空客尚未为预计接替 A320neo 系列的机型选定动力架构，传统大涵道比涵道涡扇发动机仍是备选方案之一。空客表示其下一代单通道飞机有望在 2030 年代下半期投入使用。空客首席执行官 Guillaume Faury 此前曾提到 A380 的尺寸和四发布局是发动机测试的优势，同时也承认将如此大型的飞机用作试验平台运营成本高昂。

将一架退役宽体机改造为飞行动力实验室，反映出制造商在锁定新机身项目之前如何为非常规发动机架构降低风险：四发平台让一台短舱搭载实验设计，其余三台维持飞机以成熟动力飞行，从而隔离单发试验机无法隔离的风险。这种做法也让一项本可能停场闲置或报废的资产得以再利用，把在法国停场数年的经历转化为一段昂贵、多年测试项目开始前的第二次工作生涯。

Open Fan 架构的核心押注在于：去掉短舱、扩大风扇尺寸能够带来两位数的燃油节省，但要让主机厂的下一代单通道机型系列在该设计与传统涵道涡扇发动机之间做出取舍，这是空客明确表示尚未做出的决定。这使得 FlightLab 项目目前仍是一次评估性演练，而非已确定的量产路径，涵道方案仍在考虑之中。

接下来值得跟踪的节点包括：2027 年启动的飞机重大改装、GE Aerospace 在装机前完成的 Open Fan 地面测试，以及 2029 年的飞行测试目标——每一个节点都可能让空客为其下一代单通道机型（预计于 2030 年代下半期投入使用）所做的动力选择进一步收窄。