FAA拟就Tecnam P2006T不合格发动机减震座发布适航指令
行业影响该提案表明监管机构正针对轻型双发细分市场中单一批次的缺陷零件采取行动，除非有保修覆盖，否则检查和更换成本将转嫁给 P2006T 的所有者和运营商。
美国联邦航空局(FAA)已就一项新的适航指令发布拟议规则制定通知，涵盖所有 Costruzioni Aeronautiche Tecnam S.P.A. P2006T 型飞机，无论其适航类别如何。该提案源于一份报告：由于安装了有缺陷、不合格的发动机减震支座，导致发动机支架结构受损。受影响的部件为零件号 CONO21-BS、批次号为 49-24 或 11-25 的发动机减震支座。FAA 表示，如果不加以处理，这一状况可能导致发动机与飞机结构脱离。
拟议的适航指令将要求检查是否安装了不合格的发动机减震支座，并将任何此类支座更换为经批准的部件。其中还包括对发现不合格减震支座的发动机所对应的每个发动机支架管状结构进行详细目视检查，并禁止在任何飞机上安装不合格的发动机减震支座。该提案参照了 2026 年 3 月 31 日发布的欧盟航空安全局(EASA)适航指令 2026-0071，该指令涵盖 P2006T 和 P2006T NG；FAA 的提案不涵盖 P2006T NG，因为该机型没有 FAA 型号合格证。
FAA 估计，拟议的适航指令将影响 131 架美国注册飞机。更换减震支座(每台发动机 4 个)预计需要 2 个工时，按每小时 85 美元计算，人工费为 170 美元，加上 520 美元的零件费，即每台发动机 690 美元。更换发动机支架预计需要 8 个工时，人工费为 680 美元，加上 2,980 美元的零件费，即每台发动机 3,660 美元。FAA 无法确定有多少飞机可能需要更换，制造商表示部分费用可能由保修承担。
该拟议规则制定通知计划于 2026-11-05 在《联邦公报》上发布，档案编号为 FAA-2026-13799(项目标识符 MCAI-2026-00336-A)。意见可通过联邦电子规则制定门户网站、邮寄或当面递交的方式提交。
