美国联邦航空局(FAA)发布适航指令，要求Pilatus PC-24运营人在16个月内更换挡风玻璃继电器
行业影响该案例显示，一个经由欧盟航空安全局(EASA)在境外发现的单一部件故障模式，如何通过常规的双边适航采纳机制，在数月后演变为美国境内的全机队指令。
事件详述
美国联邦航空局(FAA)发布了适航指令 2026-17-11，于 9 月 15 日公布，2026 年 10 月 20 日生效，要求 Pilatus PC-24 轻型公务机的运营方将左侧风挡加温系统中的一个固态继电器更换为可用件。装有受影响继电器的运营方须在生效日起 16 个月内——约至 2028 年 2 月 20 日——完成更换。该指令为一次性改装，无需重复检查，也无需报告义务，更换后旧继电器不得重新装回左侧。
监管方确定，该特定固态继电器在关闭状态下可能允许反向电流流动；若两台发电机均失效，这一情况可能导致应急风挡加温无法按预期工作，在结冰条件下可能造成机外能见度丧失。美国联邦航空局(FAA)是在欧盟航空安全局(EASA) 1 月发布的适航指令 2026-0008 之后采纳该规定的，后者要求按 Pilatus 服务通告 30-007 执行纠正措施。该机构在 2026 年 5 月发布拟议规则制定通知后未收到任何意见。
该适航指令涵盖序列号 101 至 337、在原始出厂时已安装 Pilatus SB 30-004 或 SB 30-006 的 PC-24，以及序列号 501 至 590 的机型；已安装上述任一通告修订版 1 或更高版本的飞机不受影响。受影响继电器的件号为 974.20.01.234，可用替换件的件号为 974.20.01.235。
美国联邦航空局(FAA)估计该指令影响 168 架美国注册飞机。其中 125 架需更换继电器及其线缆，预计耗时约 5 个工时、零件费用 1,032 美元，每架飞机预计成本为 1,457 美元。其余 43 架仅需更换继电器，耗时 2.5 个工时、零件费用 32 美元，每架飞机成本为 244.50 美元。Pilatus 表示部分费用可能由保修承担。
行业影响与后续观察
该指令延续了公务航空安全监管中的一套熟悉流程：制造商发布服务通告，拥有型号合格审定利益的境外监管机构率先强制执行，美国联邦航空局(FAA)在审查相关发现后随之跟进。此次欧盟航空安全局(EASA) 在 1 月采取行动，美国联邦航空局(FAA)自身的规定约 9 个月后才出台，且公众意见并未改变结果。
对 PC-24 运营方而言，实际成本的分化——125 架飞机需支付 1,457 美元用于继电器及线缆更换，43 架飞机仅需 244.50 美元——意味着机队预算取决于具体某架飞机属于哪一组，而该指令本身并未说明这一划分依据。16 个月的窗口期及无需重复检查的安排，表明这是一项可控的一次性修复，而非持续性的适航隐患。
仍有待观察的是，168 架受影响的美国飞机中有多少能获得 Pilatus 的保修覆盖，以及制造商是否会在运营方安排维护档期之前，澄清区分两种维修范围的具体标准。
