调查显示韩国直升机运营商HeliKorea曾寻求与受制裁俄方航空机构就Ka-32维护展开谈判

Dallas Analytics 于 9 月 2 日公布调查结果，依据文件和海关记录显示，韩国最大的民营直升机运营及维护商之一 HeliKorea 曾提议访问位于滨海边疆区 Vozdvizhenka 的俄罗斯 322 飞机修理厂（322 ARZ），该厂是获授权的 Ka-32 维修中心。该提议载于一封编号为 HKL25-118 的 HeliKorea 信函中，日期为 2025 年 12 月 1 日，收件人为 322 ARZ 首席执行官 Alexander Shpakov，信中称 HeliKorea 代表团计划于 12 月 15 日至 12 月 19 日访俄，商讨韩国市场面临的问题。

322 ARZ 回复称其无权直接与外国客户谈判或签约，并将 HeliKorea 转介至俄罗斯国有中介机构 JSC National Aviation Service Company（NASC）——该机构自 2023 年起即受美国和加拿大制裁，并与 Russian Helicopters 及 Rostec 存在关联。一名熟悉 HeliKorea 业务的消息人士向 Dallas Analytics 透露，2025 年 12 月的代表团确实前往了俄罗斯，且 HeliKorea 目前仍通过第三方中介获取零部件。HeliKorea 未就其与俄罗斯实体的往来或制裁合规程序回应 Dallas Analytics 的提问，韩国产业通商资源部也未就此类采购活动的监管问题作出实质性回应。

韩国的 Ka-32 机队源于 1991 年首尔向苏联提供的约 14.7 亿美元贷款，苏联解体后，俄罗斯依据「棕熊计划」以军事装备偿还了部分贷款。Ka-32 交付始于 1993 年，经由 LG International 完成，Dallas Analytics 引用的航空参考数据显示，1993 年至 2000 年间共有 36 架直升机交付韩国森林厅、海事部门及地方消防机构，此后机队又增补了更新型号的 Ka-32A11BC。Ka-32 是苏联设计的双发直升机，源自海军型 Ka-27，采用卡莫夫的共轴旋翼布局，机内载重约 3.7 公吨，外部吊挂载重可达 5 公吨，配备外部载荷时最大起飞重量约为 12.7 公吨。

该案例表明，针对一国航空供应链的制裁未必能阻止运营方寻求支持——制裁改变的是支持抵达的路径，而不是支持本身。当像 322 ARZ 这样获厂商授权的维修中心无法直接对接外国客户，转而将客户指向受制裁的国有中介机构时，制裁机制只是转移了交易，并未消除交易，留给合规官员和出口管制部门去判断该渠道中实际流转了什么。

对于围绕单一外国机型建立的机队而言，这暴露出一种结构性依赖：韩国森林厅将 Ka-32 视为其野火应对能力的骨干，Dallas Analytics 指出，自乌克兰全面战争爆发以来，俄罗斯零部件和技术支持获取渠道的恶化已迫使部分机队停飞，减少了野火应急期间可用的直升机数量。一支缺乏替代零部件来源的老旧机队，风险会集中到无论是否受制裁、仍能保持畅通的那条维护渠道上。

Dallas Analytics 自身也提醒，相关文件并未证实 HeliKorea 与俄罗斯实体交易的完整规模，也无法证明零部件正被用于采购给更广泛的 Ka-32 机队。能够厘清这一问题的关键，是韩国产业通商资源部是否披露其对该采购活动施加的监管措施，以及 HeliKorea 是否直接说明其制裁合规程序。