据常驻纽约、曾在 Boeing 和 Dassault Falcon Jet 工作 25 年的航空分析师 Brian Foley 介绍，将一架飞机从草图变为商业产品，是一个耗资数十亿美元、历时十年的过程，需要数以百万计的零部件以亚毫米级精度组装，并经过美国联邦航空局(FAA)多年的监督。
与早期时代相比，差距十分悬殊。1903 年，莱特兄弟的飞行仅持续 12 秒，飞行距离 120 英尺，比 Boeing 747 的翼展还要短。1966 年，Pan Am 下达了一份价值 5.25 亿美元的订单，采购 25 架 Boeing 747 大型喷气客机，总工程师 Joe Sutter 带领一支由 4,500 名工程师、技工和管理人员组成、被称为"The Incredibles"的团队，仅用不到五年时间、依靠计算尺就将这款飞机从概念变为现实并推向市场。Pan Am 首次执飞 Boeing 747 商业航班，于 1970 年 1 月 22 日 从纽约肯尼迪国际机场飞往伦敦希思罗机场。
如今的研发周期要长得多。Foley 介绍称，最初两年用于概念设计和初步设计，随后两到三年用于计算机辅助设计和虚拟仿真，之后才会制造实体样机；制造商可能会打造多达六架样机，并进行与 FAA 相关的数千小时测试，包括将机翼弯曲至断裂，以及模拟增压和起降循环。Gulfstream Aerospace 飞行运营总监 Scott Evans 表示，即便是载客不足 20 人的公务机，也需要多学科设计、供应链协调、适航认证及长达数年的客户支持，像 G700、G800 和 Bombardier Global 8000 这类超远程公务机，售价约为 8000 万美元，飞行测试时长超过 1,000 小时。
Gulfstream、Embraer 和 Bombardier 的内部设计团队可以在新机建造的同时与客户同步开展工作，不过定制机舱项目可能会使周期延长数月甚至数年。总部位于洛杉矶、已为亿万富豪及企业客户交付超过 100 架飞机的设计师 Sarah Mespelt Larrañaga 表示，整个流程通常约需一年时间，其中包括为 Paris Hilton 的 Gulfstream 450 进行的全面内饰翻新，配备定制航电设备和粉色地毯。客户对 Starlink 网络日益增长的需求，正为包括 Challenger 300、G650 和 Boeing 767 在内的多款机型的内饰翻新增添了复杂性。
Embraer 今年推出了其 Praetor 600E，这是一款超中型公务机，配备 42 英寸 4K OLED"智能窗"触摸屏；该公司还在继续生产被称为"全球最畅销公务机"的 Phenom 300，可配置为九座布局。6 月，Bombardier 公布了与时装设计师 Elie Saab 合作打造的"高级定制版"Global 8000，这是 Saab 首个飞机设计项目，配备步入式衣帽间、五座长沙发以及通过航空认证的大理石淋浴间。
