CASA废止18项澳大利亚独有的结构疲劳适航指令,涉及多款老龄通用航空飞机

澳大利亚民航安全局（CASA）废止了18项仅适用于澳大利亚的结构疲劳适航指令（AD）。这些指令适用于一批5,700公斤以下的老旧通用航空器，废止后，这些机型的持续适航要求得以简化。

被废止的适航指令设定的疲劳寿命限制只在澳大利亚适用，制造商的要求和设计国的适航指令中都没有对应内容。经过今年早些时候的政策审查和公众咨询，CASA 认为这些要求已无必要，并表示老旧航空器的风险可以通过现有的持续适航义务得到有效管理。

此次审查涵盖的机型包括 Beechcraft 55/61 和 90；Cessna 310、320、340 和 400 系列；de Havilland DHC-2；Fuji FA-200 和 FU-24；以及 Piper PA-23、PA-28、PA-31、PA-34 和 PA-36。

审查发现有一个机型需要进一步处理。CASA 针对 Cessna 400系列飞机发布了新的适航指令，内容是机翼下翼梁缘条的检查和改装，使澳大利亚的要求与 FAA 保持一致。该指令认可此前已获批准的翼梁加强带改装，并豁免已经符合相应补充检查文件（SID）的飞机。CASA 预计大多数运营方已经满足要求，可能只需少量检查或核实工作。

废止这些指令的同时，CASA 针对航空运输运行中使用的老旧航空器发布了新的持续适航管理指令。CASA 表示，该指令并未设立新的安全标准，而是澄清现有义务的适用方式，对不按 CASR 第42部运行的航空运输运营方尤其如此。

这次废止并未免除机主的责任。CASA 表示，相关航空器的运营方应阅读其新的持续适航指南，并查阅制造商的持续适航说明（ICA）、设计国的适航指令，以及结构检查要求和寿命限制。

随后，运营方应在必要时更新维修大纲，并将对服务资料的评估和决定记录在案。对部分机型来说，这意味着要重新查阅制造商的结构检查大纲，例如 Cessna 的补充检查文件（SID）。

这一变化表明，监管机构选择与航空器的设计国和制造商保持一致，不再保留一层本国的寿命限制。对于较老的活塞和涡桨机型，结构寿命的参考依据现在变成了制造商的检查大纲和外国适航指令，运营方自身记录和评估的质量因此成为主要的安全保障。

对维修机构和机主来说，实际影响是工作重心的转移：针对澳大利亚特有限制的合规检查减少，对制造商大纲的书面审查增加。此前受本地疲劳限制约束的飞机，现在可以按与其他国家同机型相同的结构标准维护，这对转售以及这些飞机的进出口都有意义。

尚待观察的是，新的航空运输指令和 Cessna 400系列适航指令在实际中如何落地。CASA 预计大多数400系列运营方只需少量检查或核实工作，首批关于翼梁缘条和翼梁加强带的合规记录将显示这一预期是否成立。