Sean Combs的Gulfstream G550于2025年10月售出,在圣马力诺重新注册为T7-OKS
行业影响一架备受关注的公务机经圣马力诺重新注册后易主，说明二手大客舱飞机可以很快从有争议的车主手中脱手，而离岸尾号背后的真实所有权则更难追溯。
事件详述
肖恩「迪迪」库姆斯（Sean "Diddy" Combs）在联邦定罪之后，于 2025 年 10 月售出了他那架哑光黑的湾流 G550。这架飞机 2015 年出厂，最多可载 14 名乘客，此前通过 LoveAir LLC 持有，注册号为 N1969C。
出售之后，这架飞机在圣马力诺重新注册，尾号为 T7-OKS，真正的所有者已换成另一家私人实体。目前没有任何公开文件证实库姆斯名下有替代的飞机。
2024 年 9 月库姆斯因联邦指控被捕后，Silver Air Private Jets 把这架飞机挂牌包机。有说法称，出售前的八个月里它完成了 126 个航班，航线包括法属波利尼西亚和新西兰，收入约为 410 万美元。
2025 年 7 月，陪审团以两项《曼恩法》（Mann Act）下的跨州运送他人从事卖淫罪名判定库姆斯有罪，同时裁定敲诈勒索和性交易罪名不成立。他被判处 50 个月监禁、50 万美元罚款和五年监督释放。
这架飞机
湾流 G550 的航程约为 6,700 海里，巡航速度接近 0.80 马赫，实用升限为 51,000 英尺。
库姆斯的这架飞机外观为哑光黑，内饰为米色，配有俱乐部式座椅、长沙发、可携带宠物的客舱和完整的娱乐系统。
行业影响与后续观察
这件事的顺序是：车主被捕后飞机挂牌包机，随后出售，注册也从美国转到圣马力诺。这说明大客舱公务机在诉讼期间往往继续创收，等车主处境变化后再转手。八个月里约 410 万美元的包机收入表明，即便车主的处境不断恶化，这架飞机照样在运营。
境外重新注册还改变了公众能看到的信息。美国的 N 号对应一条可以检索的登记记录，而 T7 注册号背后，实际受益人藏在一家私人实体之后。因此，二手远程公务机的经纪人和买家只能靠文件核查来性来源和所有权历史，不能光凭尾号推断。
接下来要看的具体节点，是有没有公开文件点名库姆斯名下的某架飞机；目前尚无此类文件。
