利比亚航空前负责人:利比亚每年可从飞越费中获得7000万至8000万美元
行业影响飞越收入与其说取决于地理位置，不如说取决于可信的安全监管和收费设计，所以航线位置再好的国家，也要先具备监管公信力，航空公司才会选择飞经其领空。
事件详述
利比亚国家航空公司利比亚航空（Libyan Airlines）前总经理穆罕默德·伊萨（Mohamed Issa）出席了 11 月 3 日至 4 日在的黎波里举行的利比亚国际航空论坛暨展览会。他的论文题为《利比亚领空经济回报的最大化》，主张利比亚应当利用自身的地理位置。
伊萨表示，国际民航组织（ICAO）近期解除飞越限制值得欢迎，但不能与欧盟对利比亚的飞行禁令被解除混为一谈。他说，利比亚的战略位置、伊朗战争、航空燃油成本上升，以及航班和货运航班增多，都可能为利比亚带来更多收入。
伊萨说，要承接这些流量，利比亚必须投资航空基础设施和人力资源开发，并改进和升级安全规程与航空管理。
伊萨还表示，利比亚应当重新审视飞越费，在统一费率与按距离或飞机重量等变量计费之间做出选择。他说，该国必须权衡：费率较高可能吸引的飞越航班较少，费率较低则可能吸引更多，因此要建立一套可持续的体系，让航空公司觉得物有所值。《利比亚先驱报》（Libya Herald）问他利比亚能从飞越费中赚到多少，他估计每年约 7000 万至 8000 万美元。
行业影响与后续观察
飞越收入取决于航空公司的航路选择，而航路选择受成本、安全信心和监管地位驱动，其分量不亚于地图上的位置。一个国家即便占据便利的航路走廊，也要航空公司及其保险方认为其空域管理可靠，才能把这一优势变现。伊萨把收入前景与安全规程和航空管理挂钩，而不只是谈定价，原因就在这里。
他所说的收费结构选择，是航路收费中常见的取舍。统一费率管理简单，却不反映航班实际占用的空域；按距离或重量计费更贴近使用量，运作起来也更复杂。收费过高，航空公司会改走其他航线；收费过低，则会有收入征收不上来。7000 万至 8000 万美元这个数字，只是一位发言人在采访中给出的估计，不是官方预测。
伊萨对 ICAO 的决定与欧盟飞行禁令所做的区分，也划出了上行空间的现实边界：两项措施针对的是不同事项，禁令仍是另一回事。下一个具体信号，将是欧盟立场出现变化，或利比亚公布飞越费价目表的修订。
