多地冲突将欧亚航班挤入阿塞拜疆上空仅85海里宽的空中走廊

欧洲、东北非和中东不断扩大的冲突地带，正迫使每天数百架洲际航班挤进阿塞拜疆上空的同一条空域走廊，这条走廊只有 85 海里宽。

最新的压力点是沙特阿拉伯。胡塞武装多次用导弹袭击利雅得的哈立德国王国际机场，此前针对该国机场的袭击已经升级。10 月 11 日的密集袭击造成该机场至少 13 人死亡，几天前，一架停在登机口的沙特航空空客 A320 被摧毁。随后，航空公司和旅客收到避开沙特空域的警告，吉达飞行情报区被指存在「潜在危险局面」，原因是「持续的军事活动」，以及飞越、进场和离场阶段出现的全球导航卫星系统(GNSS)干扰。

在此之前，连接欧洲、亚洲和澳大利亚的关键空域已经连续十多年逐步缩小。东北非、东欧和中东的动荡仍在使大片天空对客运和货运航班关闭。乌克兰与俄罗斯的冲突看不到尽头，俄罗斯空域对北美、欧洲、澳大利亚和许多亚洲航空公司依然关闭。

结果是，绝大多数流量如今被挤进南高加索上空的一条窄走廊。阿塞拜疆数字发展与交通部副部长拉沙德·哈桑诺(Rashad Hasano)表示，该国空域流量过去五年增长了五倍，自 2 月美以对伊朗发动空袭、引发更大范围的地区冲突以来，增幅尤其陡峭。这条走廊位于一片有争议的领土之上，那里本身就有武装冲突的历史。一家美国远程货运公司的签派员称这片空域「极其宝贵」。

这个案例说明空域关闭是层层叠加的。每关闭一个区域，替代选项就少一个，剩下的流量只能压向仍然开放的走廊。欧亚航路因此不再主要取决于最短路径，而取决于哪里还留有一条安全、获准通行的飞行线路。一条 85 海里宽、每天承载数百架航班的走廊几乎没有冗余：这里只要出现一次关闭、一次导航信号故障或一起安全事件，客运和货运航班计划就会在多个大洲同时受到影响。

对远程航班规划来说，这改变了「单点故障」的含义。往返欧洲、亚洲和澳大利亚的运营方共用同样寥寥几条航路选择，应急预案、燃油与业载假设、机组值勤时间计算，都暴露在同一片天空之下。这条走廊又位于有争议的领土之上，那里有过武装冲突，航路能否使用取决于一种安全局势，而使用它的航空公司无一能够掌控。

接下来要看的是沙特局势：覆盖吉达飞行情报区的警告会延长还是解除，以及继 10 月 11 日的密集袭击之后，沙特机场是否再遭袭击。阿塞拜疆当局公布的流量数据，则能显示随着更多空域关闭，这条走廊还要多承担多少流量。