北美公务机小时包价Q3 2026下降3.1%至10,958美元，创2023年第四季度以来新低
行业影响OneFlight 暂停运营、PlaneSense 的 PC-12 卡售罄导致涡桨供给下滑，表明公务机卡定价与可用性如今在很大程度上取决于供应商退出，而不只是需求变化，即便整体时费有所回落。
事件详述
据 Private Jet Card Comparisons 分析，北美公务机卡时费在 2026 年第三季度末平均为 10,958 美元，较 2026 年第二季度下降 3.1%，同比下降 2.7%。该数字为 2023 年第四季度以来最低，但仍比疫情前 2019 年第四季度水平高出 23.7%。若剔除涡桨机型，平均时费为 11,422 美元。
按机型类别划分，2026 年第三季度末的时费为：涡桨机 5,022 美元；超轻型喷气机 7,341 美元；轻型喷气机 8,333 美元；中型喷气机 9,607 美元；超中型喷气机 12,485 美元；大型客舱喷气机 14,791 美元；超远程喷气机 19,433 美元。涡桨机环比下降 19.9%，超轻型喷气机下降 4.5%，大型客舱喷气机下降 2.9%，为降幅最大的三个类别。超远程喷气机上涨 1.2%，中型喷气机上涨 0.5%，是仅有的两个环比上涨的类别。
涡桨机类别受 OneFlight 影响显著，该公司此前提供超过 100 种具体机型费率，其中包含十余种涡桨机费率，已于 9 月中旬暂停运营。分时产权运营商 PlaneSense 也以售罄为由，暂停了其 Pilatus PC-12 涡桨公务机卡的销售。NetJets 已停止向新客户出售公务机卡，但现有客户仍可续约，相关项目仍计入本次分析。第三季度还迎来新供应商 JetSafe 推出活塞飞机固定费率保障可用性方案，提供三档项目，每小时收费 3,144 美元。
每日最低飞行时长环比从 92.9 分钟升至 95.0 分钟，同比从 85.1 分钟升至 95.0 分钟，而疫情前水平为 86.2 分钟。轻型喷气机每日最低飞行时长环比从 72.8 分钟升至 78.9 分钟。高峰天数基本持平，为 45.3 天，较第二季度的 45.4 天略降，但高于 2025 年第三季度的 36.5 天，较疫情前的 22.8 天高出 98.5%。非高峰预订提前通知时间环比从 65.9 小时小幅降至 64.8 小时，但同比仍延长 4.4%，而疫情前平均水平为 23.2 小时。
Private Jet Card Comparisons 数据库涵盖逾 80 家供应商的 1,000 多个项目，2026 年第三季度共记录 56 次更新，相比之下，2026 年第二季度为 44 次，第一季度为 115 次，2025 年第四季度为 45 次，第三季度为 41 次。该分析聚焦于入门级公务机卡，即飞行时长低于 50 小时的项目，时费涵盖基础费率、燃油附加费及 7.5% 的联邦消费税。Private Jet Card Comparisons 总裁兼总编辑 Doug Gollan 表示：「唯一不变的是，公务机卡的定价、规则和政策持续在变。不过消费者仍然青睐公务机卡，因为一旦找到符合自身需求的匹配项目，大多数项目会将价格和条款锁定 12 个月，有时甚至更久。」
行业影响与后续观察
整体降幅背后呈现分化格局：涡桨机和超轻型喷气机等入门级类别价格走低，超远程和中型喷气机费率却小幅上涨，说明平均数字掩盖了按机型规模出现的不同走势，而不是需求整体趋软。每日最低飞行时长与高峰天数不降反升，而整体时费却在下降，说明运营商正通过使用条款而非单纯价格来管理成本。
公务机卡市场定价的对象既是飞行时长，也是使用权限：最低飞行时长、高峰日附加费窗口和预订提前通知期，都是供应商在机队运力收紧时调整的手段，而第三季度数据显示，这三项指标全部朝不利于买家的方向变动，即便每小时费率有所下降。涡桨机类别季度环比大幅下跌 19.9%，原因在于供给端受到冲击——OneFlight 暂停运营、PlaneSense 因 PC-12 售罄而停售——这使得纳入该均值计算的项目数量减少，而非意味着更廉价的飞行选择增多。
OneFlight 的暂停与 NetJets 停止向新客户销售公务机卡的影响完全反映到下一季度数据后定价将如何演变，以及 JetSafe 的固定费率活塞机方案能否吸引更多竞争者进入该细分市场，将决定本季度的下跌是延续还是逆转。
