绿地垂直起降场为eVTOL提供选址空间,但土地利用、生物多样性与能源问题随之而来

人们正在考虑用未开发的新建用地为垂直起降场寻找空间，这类基础设施将供电动垂直起降（eVTOL）飞机使用。在未开发土地上建设可能涉及场地清理，带来潜在的栖息地丧失、排水改变以及更高的洪涝风险。土方工程、混凝土和钢材含有隐含碳，新建道路和配套基础设施也会产生自身排放，而用硬质铺装取代透水地面还可能增加地表径流。尽管如此，开发商仍可能更倾向于新建用地，而不是现有机场、直升机场、屋顶或棕地，原因包括土地可得性、靠近人口中心和乘客，以及繁忙机场周边的空域限制。新建设施还可以从一开始就围绕 eVTOL 运行来设计，而不是事后改造，这有望降低成本并缩短开发周期，不过建造成本最低的场址未必是环境影响最小的场址。

在英国，Civil Aviation Authority（CAA）已向垂直起降场开发商发布指引，其中包括考虑新建用地的开发商。该指引鼓励与受影响的社区协商，并鼓励乘客和员工采用步行、骑行和公共交通等可持续的出行方式，同时指出开发商应尽早联系当地规划部门，以确定是否需要进行环境影响评估。这类评估可涵盖生物多样性、水质、洪水风险、野生动物和受保护物种。LYNEports 的首席执行官兼董事总经理 Rasha Alshami 表示，最重要的原则是在购置场地或投入大量资金之前，先评估其航空可行性。她警告说，不应自动假定屋顶或现场太阳能发电足以满足电动飞机的全部充电需求，能源策略必须反映预期起降架次、充电曲线、周转要求、电网容量、韧性要求以及未来扩建。

Connected Places Catapult 的一项研究发现，简易垂直起降场（包括位于新建用地上的）的环境足迹可能小于火车站，因为火车站需要更多土地和配套连接设施。报告指出，对棕地进行再利用的影响最小，但就最简单的形式而言，垂直起降场只需要一块平整的土地。Skyports Infrastructure 将在 Bicester Motion 开发英国首个垂直起降场试验台，该场地位于牛津郡，是一处占地 444 英亩的未来出行园区，也是英国首个获得规划许可的垂直起降场基础设施项目。Skyports 与 Vertical Aerospace 一起，提议在该场地现有的通用航空草地跑道旁建设一座紧凑的 160 平方米旅客航站楼和垂直起降场。一些当地团体批评了这些设计，规划过程也引发了对噪声、生态、生物多样性、交通以及场地景观和遗产价值的疑问。

在加拿大不列颠哥伦比亚省的 Langley Regional Airport，建筑师事务所 Perkins&Will 提供了一份路线图，用于纳入先进空中交通的客运和货运服务。该拟议开发项目横跨绿地和棕地，将专用航空设施与陆侧商业园区结合起来，采用预制和大型木结构构件以及“亲生物”设计元素。项目设计总监 Adrian Watson 表示，成功的垂直起降场应当让人感到亲切熟悉，并将其在形式和功能上比作一座小型渡轮码头。