欧盟航空安全局(EASA)将波斯湾冲突区指引延至11月16日,Riyadh、Dammam备降场仍受限,Typhoon Champi袭击台湾
行业影响海湾备降覆盖变薄，加上区域性干扰接连不断，包机规划被推向更长的航线、更多的载油和更宽的值勤时间缓冲，燃油与机组余量成为欧亚航线的硬约束。
事件详述
欧盟航空安全局(EASA)针对波斯湾和阿曼湾的冲突区指引已修订并延长至 2026 年 11 月 16 日。指引建议，在巴林、科威特、多哈和阿联酋飞行情报区内，不要在波斯湾水域上空以任何飞行高度运行，但到达或离开这些区域内机场的航班除外。在大马士革飞行情报区，西部不鼓励任何高度的运行，其余部分为提示性建议。
这份指引的背景，是美以对伊朗的战争于 2026 年 2 月 28 日重新爆发，至今没有结束。伊朗实际上封锁了霍尔木兹海峡，并袭击了阿拉伯城市的民用基础设施，包括迪拜的目标和科威特的水厂。伊拉克民兵小组于 9 月 10 日袭击了沙特的东西输油管道，沙特防空系统称已在利雅得上空拦截胡塞武装的无人机。
各机场的情况参差不齐。利雅得哈立德国王国际机场于 10 月 18 日有限重开，仍有运行限制，多数航空公司尚未恢复服务。达曼机场开放，损伤评估和安全检查仍在进行。阿联酋空域只是部分重开，交通被导入有限的获批走廊。阿提哈德航空把取消范围延伸到利雅得、达曼和部分吉达航班，印度航空公司暂停了沙特航线。卡塔尔航空已恢复到冲突前约 85% 的航网，但利雅得仍是受限目的地。
在亚太地区，台风「Champi」于 10 月 19 日至 21 日多次达到相当于 5 级的强度，报告风速为每小时 185 英里，阵风达每小时 200 英里。随后它以 2 至 3 级的强度掠过台湾东北部。台湾全面停摆，近 1,000 个航班被取消，预测该系统将转向中国东部，再向日本南部移动。
其他地区的干扰仍在持续。西藏发生 7 级地震，至少 16 人死亡，尼泊尔与西藏边境的致命洪灾造成数千人失踪，其中包括外国游客。泰国洪水迫使泰国国际航空削减了 30% 的航班。
行业影响与后续观察
EASA 的文本是回避建议，不是关闭空域，而且对到达和离开航班的豁免，使多哈、迪拜等海湾机场仍可到达。真正的压力来自机场，而不是空域：利雅得受限，达曼在检查，阿联酋交通又被导入有限的走廊，海湾地区已经没有密集的备降机场网络。对包机业务来说，一趟行程从规划之初就要换一种做法。
技术经停点和改航选项必须按第二备降场的真实燃油储备来指定。欧亚航线要预计绕开提示区域会让离场航线更长，航段总油量更高。小型客舱执飞的航段，过去可以直飞，现在可能要重新加入燃油经停。航段变长、走廊内延误，也压缩了机组值勤余量，需要加强机组或安排提前一晚就位。客户很可能会问到领土范围内的战争险保障，进入许可和取消条款也应在客户承诺前就告知。
有时间节点可供对照。EASA 在 11 月 16 日之后是延长还是重新划定指引；利雅得和达曼是恢复正常运行还是继续受限；阿联酋走廊容量是扩大还是原样不变。最关键的是伊朗的态度：其最高国家安全委员会负责人警告，一旦美国恢复空中行动，将以更具毁灭性的方式回应，而德黑兰已有条件地表示可以重开霍尔木兹海峡。埃及议会关于授权部队协助防卫沙特的表决也尚未举行。另外，「Champi」向中国东部和日本南部的路径，以及泰国和越南持续的洪水，将决定天气干扰扩散到多远。
