Austin-Bergstrom International Airport拟从10月1日起对通用航空飞机征收新费用

奥斯汀-伯格斯特罗姆国际机场(Austin-Bergstrom International Airport)正着手对非商业航空器征收新费用，最早可能于 10 月 1 日生效。根据该方案，重量低于 12,500 磅的非商业航空器将被收取 50 美元起降费，在 F1、NASCAR、South by Southwest 音乐节以及德克萨斯大学(University of Texas)橄榄球赛周等大型赛事期间，费用将升至 100 美元。该方案还包括小型航空器机库租金上调 3%。

机场的燃油流量费将上调至每加仑 12 美分，此后五年内每年再增加 2 美分，最终达到每加仑 20 美分。该燃油费上调是否同时适用于商业与非商业航空器目前尚不明确。

市政官员表示，随着奥斯汀推进一项数十亿美元的机场扩建与翻新工程，这些费用预计将带来数十万美元的额外收入。奥斯汀市议会(Austin City Council)已于 2025 年 8 月批准一项决议，要求市政管理者研究新的航空收费方案，包括按机重计算的起降费以及机场高峰活动期间的附加费用。奥斯汀航空局(Austin Aviation Department)表示，拟议费率旨在保持机场相对德克萨斯州其他机场的竞争力，并指出达拉斯(Dallas)和圣安东尼奥(San Antonio)的机场已经对私人航空征收相关费用。

Tom Chandler 是美国飞机所有人及飞行员协会(Aircraft Owners and Pilots Association, AOPA)的一名区域经理，他表示许多通用航空飞行员是自行承担运营成本，而不是转嫁给客户。Chandler 还对飞行培训所受影响表示担忧，他指出学员飞行员需要在受管制机场完成起降训练以满足执照要求，而反复缴纳起降费可能大幅推高取得私人飞行员执照的成本。

这一方案契合了不断发展的都会区机场的一种更广泛做法：将通用航空收费与机重及赛事驱动的需求高峰挂钩，把起降费和燃油流量费当作资本扩建的融资工具，而不是固定的行政性收费。奥斯汀在 F1、NASCAR、South by Southwest 音乐节和橄榄球赛周期间将起降费翻倍，这一做法表明非商业流量正日益被当作与机场拥堵挂钩的可变资源来定价。

通用航空的经济状况高度依赖可预测的低固定成本，因为许多飞行员和飞行学校本就利润微薄，又无法把起降费转嫁给乘客。对于飞行培训机构而言，反复收取的单次起降费会迅速累加——学员为满足执照要求，可能需要在受管制机场完成数十次起降——这使奥斯汀-伯格斯特罗姆国际机场的收费结构有可能成为本地执照培训路径的一项成本驱动因素。

燃油流量费的上调是否会统一适用于商业与非商业运营方，仍是一个悬而未决的问题，这将决定负担如何分摊。下一个观察节点是费用生效日期，以及奥斯汀航空局(Austin Aviation Department)在 10 月 1 日前针对 AOPA 及其他通用航空倡导方所提关切作出的任何最终调整。