美国联邦航空局(FAA)就Textron Aviation Model 402C和414A发动机梁开裂问题发布拟议适航指令
行业影响该提案表明，在役裂纹问题的发现可迫使监管机构将仅需检查的措施升级为硬性寿命限制，从而在老龄活塞双发机队中带来持续检查及最终更换部件的成本。
事件详述
美国联邦航空局(FAA) 已发布一项拟议规则制定通知（NPRM），旨在取代适用于部分 Textron Aviation, Inc. Model 402C 和 414A 飞机（该型号合格证此前由 Cessna Aircraft Company 持有）的适航指令（AD）2015-07-03。自 AD 2015-07-03 发布以来，陆续有报告显示这些飞机发动机梁难以接触到的部位出现裂纹及多点裂纹。调查确定，现行的发动机梁检查方法不足以发现问题，且部分受影响的发动机梁需要设定寿命限制，Textron 因此针对两种机型发布了更新的补充检查材料。
拟议中的 AD 将保留 AD 2015-07-03 中的重复性检查要求，并新增以下要求：采用目视、涡流和 X 射线方法进行重复性裂纹检查、按情况采取相应措施，以及为受影响的发动机梁设定新的寿命限制，达到限制后必须更换。美国联邦航空局(FAA) 表示，若不解决这一问题，可能导致发动机脱离、动力丧失以及飞机失控。
美国联邦航空局(FAA) 估计，拟议的 AD 将影响 476 架美国注册飞机。每架飞机的预估合规成本包括：飞机准备工作 255 美元（3 个工时，每小时 85 美元）、目视检查 85 美元（1 个工时，每小时 85 美元）、涡流检查 600 美元（1 个外包工时，每小时 600 美元），以及 X 射线检查 1,080 美元（8 个工时，每小时 85 美元，另加 400 美元零件费）。美国运营商的预估总成本从目视检查约 40,460 美元到 X 射线检查 514,080 美元不等，完整更换发动机梁的预估成本为每架飞机 51,643 美元，其中含 29,580 美元人工费。该 NPRM 定于 2026 年 9 月 23 日在《联邦公报》上发布，编号为 FAA 案卷号 FAA-2026-8818，项目标识符 AD-2025-01766-A。
行业影响与后续观察
这一案例延续了一种常见的监管路径：一旦持续运营暴露出原有方法无法可靠捕捉的裂纹问题，仅需检查的 AD 便会被取代，解决方式也从定期检查转为强制更换部件的硬性寿命限制。对于 402C 和 414A 这类老龄活塞双发飞机的机主而言，这一转变改变了继续运营机身的经济账，因为寿命受限的结构部件最终会带来一次成本确定的更换，而不再是周期不定的检查循环。
活塞双发机型这一细分市场通常并不均匀地承担这些成本：已接近拟议寿命限制的飞机将更快面临更换，而机队中较新的机身可能在限制变得相关之前，多年只需承担额外的检查负担。此处拟议的目视、涡流加 X 射线的分层检查制度，也反映出当单一方法不足以应对难以接触的结构部位时监管机构的应对方式。
接下来的走向取决于 2026 年 9 月 23 日《联邦公报》发布后的意见征询期，运营商与 Textron 可在此期间就拟议的寿命限制和检查间隔提出意见，随后 AD 才会最终定案。
