达美航空成为唯一同时运营A350和A330neo的美国航司,竞争对手均放弃空客宽体机计划
行业影响美国宽体机机队已按制造商分成两派，一家网络型航司坚持空客远程机型，其竞争对手则统一到波音阵营，这也决定了各自的飞机采购与维护方式。
事件详述
达美航空（Delta Air Lines）是美国唯一同时运营空客 A350 和 A330neo 的航司。美国航空（American Airlines）和联合航空（United Airlines）都不飞这两种机型。达美于 2017 年引进 A350-900，成为该机型在北美的首家运营方；它在 2014 年宣布订购 A330-900neo，并于 2019 年成为该机型在北美的首发运营方。
两家竞争对手的空客计划以不同方式落空。美国航空通过 2013 年与全美航空的合并，继承了 22 架 A350 的订单。2018 年 4 月，它终止了剩余订单，转而追加订购 47 架波音 787，其中 787-8 为 22 架、787-9 为 25 架，用于替换老旧的波音 767、空客 A330-300 和波音 777-200，这是其精简机队举措的一部分。夏威夷航空（Hawaiian Airlines）最初订购了 6 架 A350-800，2014 年改为 6 架 A330-800neo，并附带再购 6 架的权利；2018 年 2 月，它终止了与空客的协议，改订 10 架波音 787-9。
达美的空客宽体机渊源可以追溯到与西北航空的合并，该合并于 2008 年 10 月 29 日完成，西北航空原有的空客 A330 随之并入机队。西北航空于 2004 年引进 A330-200，达美后来从 2015 年起陆续接收新的 A330-300。达美公布的机队信息显示，目前有 41 架 A350-900 在运营，另有 18 架在订。Planespotters 的数据列出的机队构成为：11 架 A330-200、31 架 A330-300、39 架 A330-900neo 和 42 架 A350-900，另有 20 架 A350-1000 在订。
2024 年 1 月，达美订购了 20 架 A350-1000，选择了这款较大的飞机，而没有选延期的波音 777X。该机型搭载劳斯莱斯 Trent XWB-97 发动机，据达美称，每可用座英里油耗预计比所替换的飞机低 20% 以上。首批交付定在 2027 年初，届时达美将成为北美首家运营该型号的航司。它将配备新一代 Delta One 套房，高端座位数比所替换的飞机多约 15%。
行业影响与后续观察
美国网络型航司的宽体机选型是长周期的承诺，美国航空和夏威夷航空在 2018 年的决定说明，精简机队的考虑可以压过引入第二家制造商的吸引力。两家都转向了波音 787 系列，达美则在西北航空留下的底子上继续扩充混合的空客宽体机队。结果就是一道分界：一家美国网络型航司承担着多种空客宽体机型的成本与复杂度，而它的对手只需应对波音的一个机型系列。
对供应端来说，美国对新空客远程机型的需求集中到了一个客户身上。这会影响交付档期上的议价能力、备件与发动机支持的共用，也会影响 A330 和 A350 机体在北美的转售与租赁前景，因为较新的这两个机型在北美没有第二家本土运营方。
下一个节点是首架 A350-1000 的交付，定在 2027 年初。届时才能看出，达美预计的每可用座英里油耗低 20% 以上、高端座位增加约 15%，在新客舱投入运营后能否兑现。
