阿肯色州对飞机购买征收6.5%销售税，西北阿肯色州航空经济规模超5亿美元
行业影响州一级的税收处理方式，包括有限的免税项目以及与联邦加速折旧规则不一致，实质影响买家选择在何处完成飞机交易并持有资产。
事件详述
阿肯色州对多数飞机购置征收 6.5% 的州销售与使用税，具体销售或交付地点不同，还需缴纳额外的地方税。该州仅提供两项有限的免税：一是两名非居民之间的销售，且飞机将在阿肯色州境外使用，可免征毛收入税；二是在阿肯色州制造或基本完工的新飞机，若购买目的是在州外专属使用，也可免税。阿肯色州尚未确认针对飞机的一般性私人交易或偶发销售免税，多数交易，无论通过经销商还是私人交易，都需按标准税率纳税。
在折旧方面，阿肯色州不承认联邦加速折旧。《阿肯色州法典注释》第 26-51-428 条采纳了截至 2019 年 1 月 1 日的《国内税收法典》第 167 条以及第 168(a) 至 (j) 条，但明确排除第 168(k) 条加速折旧条款，买家必须将联邦扣除额加回，并按阿肯色州自有的折旧表对飞机计提折旧。
阿肯色州的航空经济重心位于该州西北部。西北阿肯色州国家机场建于 1998 年，最初主要为满足 Walmart、Tyson Foods 和 J.B. Hunt 的公务出行需求而建，如今每年带动的经济影响超过 5 亿美元，年客运登机人次约为一百万。附近的本顿维尔市立机场（Thaden Field）设有 FBO Summit Aviation，服务的公务机流量距 Walmart 总部仅两个红绿灯。就全州而言，通用航空每年为阿肯色州经济贡献约 4.68 亿至 5 亿美元，该州更广泛的航空航天业创造约 18 亿美元的经济活动，支撑 8,276 个就业岗位，其中约 4,050 个属于航空航天制造业。
行业影响与后续观察
州税收与折旧规则塑造着飞机交易最终落地的地点，这与推动交易的底层需求是两回事。一个州对多数销售按标准税率征税，同时不采纳联邦加速折旧，相较于设有偶发销售免税或完全承认《国内税收法典》第 168(k) 条的州，其实际持有成本更高，即便当地公务航空活动本身十分活跃也是如此。
西北阿肯色州展示了企业需求与州税收政策可能走向不同方向：一座为 Walmart、Tyson Foods 和 J.B. Hunt 的公务出行而建的机场，加上一项旨在让州内制造对州外买家保持竞争力的制造业免税条款，与一套对州内买家或私人交易几乎不提供任何减免的销售税制度并存。因此，围绕居民身份、交付地点和最终用途来安排交易结构，在阿肯色州比在免税范围更广的州更具分量。
随着航空航天制造业就业和通用航空经济贡献持续出现在该州经济数据中，阿肯色州是否会重新考虑其对第 168(k) 条的不承认立场，仍有待观察。折旧待遇或偶发销售免税问题上的任何调整，都会直接改变买家在权衡阿肯色州与周边司法辖区时的考量。
