NASA格伦研究中心在飞行中的PC-12与地面站之间传输光子,为美国首次空地量子链路
行业影响机载量子链路把地面与卫星的量子网络模式延伸到了移动平台，但在链路指标公布之前，飞机节点对网络的实际价值还无从判断。
事件详述
NASA 位于克利夫兰的格伦研究中心 11 月 4 日表示，其研究人员通过量子信道，在一架飞行中的飞机与地面站之间传送了单个光粒子，即光子。NASA 称，这是美国首次做到这一点。
飞行于 10 月 21 日进行。格伦中心称，团队在飞行中「成功锁定量子信号并记录了数据」，并把这一结果称为「将机载系统纳入全国量子网络的重要第一步」。试验使用了格伦中心的设施和 NASA 的 Pilatus PC-12 飞机，尾号 N606NA。
这一消息由 X 平台上的三条连续帖文发布，NASA 尚未发布附有结果的技术论文或新闻稿。
其他地方此前已有机载实验。2013 年，慕尼黑大学（LMU Munich）与德国航空航天中心（DLR）的研究人员从一架 Dornier 228 上发出量子密钥分发信号，飞机在慕尼黑附近距地面站约 20 公里处飞行，一次 10 分钟的过站中筛选后密钥速率达到每秒 145 比特。一支加拿大团队把量子接收机装上飞机，并在 2017 年发表了结果，在 3 至 10 公里的距离上保持了链路，误码率为 3%-5%，生成的安全密钥最多达 868 千比特。2025 年 11 月，德国的 QuNET 计划从一架 DLR Dornier 228 向一个移动地面站发送了单光子。
行业影响与后续观察
量子网络迄今主要依赖光纤和卫星，飞机是第三类节点：可移动，高度低于卫星，还能在选定区域上空盘旋。美国用一架政府运营的多用途涡桨飞机完成这次演示，意义在于说明从移动平台锁定量子信号的指向与跟踪难题，用普通机身上搭载的设备就能应对。对公务航空而言，这是一则科研新闻而非产品新闻，但它表明机载平台正在进入国家量子基础设施的设计讨论。
要从第一步走到可用的链路，还需要距离、计数率、误码率以及是否生成了密钥这几项数据。此前的飞行试验已经划出了参照线：2013 年慕尼黑的工作筛选后密钥速率为每秒 145 比特，2017 年加拿大的飞行误码率为 3%-5%。NASA 一旦公布 10 月 21 日的数据，比较的基准就是这些数字。
