欧洲Clean Aviation第四轮征集资助19个项目，总额6.64亿欧元，Leonardo牵头支线飞机研究
行业影响支线飞机电气化研究正通过分阶段、多合作方的欧盟资金持续推进，与此同时该技术未来的首发客户 ATR 却迟迟不愿承诺推出新机型。
事件详述
欧洲 Clean Aviation 研究计划在第四批提案遴选中为 19 个项目提供了总额 6.64 亿欧元（7.6 亿美元）的资金，其中 2.9 亿欧元来自欧盟，其余由产业合作方出资。新获资助的项目中包括由 Leonardo 牵头的 Athena 项目——Leonardo 是 ATR 的合资方之一——该项目将在计划下属的「超高效支线飞机」（UERA）倡议框架内，验证一种用于超高效支线飞机的先进机体。Athena 计划于 2027 年初启动，最终在 2029 至 2030 年进行全尺寸地面或飞行验证。
第四批遴选为 UERA 提供 4000 万欧元欧盟资金，该计划称这一数额较第三批大幅减少，但至此 Clean Aviation 历次遴选累计投入支线飞机技术开发的欧盟资金已超过 2.2 亿欧元。第三批遴选曾向三个项目牵头方合计拨付 1.44 亿欧元欧盟资金：ATR 负责定义 UERA 概念，并制造、试飞一款基于 ATR 72 的验证机；Pratt & Whitney Canada 负责研发涡轮电混合动力发动机；Safran 负责研发电力生成与分配系统以及能量与热管理系统，并承诺在 2030 年前对一款混合电动支线飞机验证机进行飞行测试。
综合四批遴选来看，Clean Aviation 已资助了覆盖新一代支线飞机机翼、机身与系统技术的多个项目。第四批遴选还包括两个规模较小的快速通道项目，分别针对低功耗防冰技术和客舱声学优化。
ATR 的产品决策
这项研究为 ATR 正在进行的下一代产品决策提供支撑。这家 Airbus 与 Leonardo 的合资企业此前曾计划推出一款名为 EVO 的混合电动飞机，用于在 2030 年代初取代 ATR 42/72 系列，但已于 2025 年退出该计划，理由是相关技术尚未成熟。ATR 目前正并行推进两条技术路线——混合电动推进系统与新一代涡桨发动机——并表示在技术成熟之前不会承诺推出新机型。
行业影响与后续观察
这一资金投放模式表明，欧洲公共科研资金正被用于分阶段降低支线飞机推进与机体技术的风险，资金分散投向机体制造商、发动机厂商与系统供应商，没有押注单一机型方案。UERA 资金从第三批的 1.44 亿欧元降至第四批的 €40 million，反映出重心已从全尺寸验证机工作转向 Athena 机体验证这类更具针对性的研究，与此同时该领域累计获得的欧盟资金已突破 €220 million。
这一结构也揭示了支线飞机开发中反复出现的一种张力：技术成熟化资金仍按自身的多年周期持续投入，而这项技术曾经的意向首发客户 ATR 却已经放弃了围绕同一技术打造的 EVO 机型承诺。Athena 在 2029 至 2030 年的验证工作与更早那款基于 ATR 72 的验证机能否最终汇聚成一项真正的产品决策，取决于 ATR 并行推进的混合电动与涡桨发动机两条技术路线能否在 ATR 愿意接受的时间表内趋于成熟。
