Magnetic Group高管:CFM56与老旧机型服役时间长于MRO市场此前预测

Magnetic Group 商务总监 Laura Roke 对 Aviation Week 表示，几项被广泛认同的后市场预测并未像分析人士预期的那样发展。在 CFM International CFM56 发动机方面，她说，随着 Leap 动力飞机陆续进入机队，原本预期的下滑已经变成一个长得多的过渡期，原因包括飞机交付延迟、供应链限制以及新一代发动机的供应问题。GE Aerospace 在 9 月表示，预计 CFM56 当年的退役比例将保持在约 1.5–2%，在 2026 年和 2027 年每年支撑约 2,400 次车间维修。

她引用了国际航空运输协会(IATA)6 月发布的数据：全球飞机订单积压量超过 18,000 架，机队平均机龄已达 15.2 年，是航空史上最老的机队。因此，Airbus A320ceo 和 Boeing 737NG 等成熟机型依然具有现实意义，运营商正在投入资金进行维护、客舱改装和延寿工作。Roke 表示，这为 Magnetic 在飞机维修、喷漆、CFM56 发动机支持、部件支持、资产管理和交易方面带来了机会。

在电动航空方面，Roke 预计对 MRO 的影响将分阶段到来：首先出现在飞行员培训、支线运营和先进空中交通等较小的细分领域，更广泛的商业机会则更可能出现在 2030 年代，具体取决于适航认证进展和机队增长。她表示，MRO 服务商将需要掌握高压系统、电池、电动机、热管理和先进诊断方面的专业知识，未来五年主要是学习和能力建设阶段。她还表示，3D 打印并没有像预期那样重塑备件市场。

在人工智能和机器人方面，Roke 表示她不认为它们会取代熟练技师。她认为近期潜力最大的方向是减少重复性和行政性工作，例如维修计划、技术文档、库存管理、故障排查支持以及预测零部件需求，而机器人可能有助于检查、重复性测量以及某些清洁或表面处理工序。

展望未来十年，Roke 预测后市场将聚焦于在全生命周期内最大限度地发挥现有资产的价值，维修、资产管理、租赁和备件交易之间的界限将变得不那么分明，数据在资产决策中的作用将更加突出，MRO 服务商与航空公司或资产所有者之间的合作也会更加紧密。