Cessna 402：历史、性能与包机应用
行业影响Cape Air 对 402C 的持续依赖，与其 102 架 Tecnam P2012 订单并行，说明支线航司对成熟机型是逐步替换，而非直接退役。
事件详述
塞斯纳 402 是一款非增压轻型双发活塞飞机，原型机于 1965 年 8 月 26 日首飞，1966 年至 1985 年投入量产，期间总产量超过 2000 架。该机型由塞斯纳 411 演变而来，塞斯纳对其换装发动机并重新设计，面向商业和包机运营商。最初的 401/402 系列采用涡轮增压大陆发动机，单台功率超过 300 马力，配三叶全顺桨螺旋桨；20 世纪 70 年代该系列分化出 Businessliner（客运型）和 Utiliner（货运/多用途型）两种型号，后期机型加装了螺旋桨同步器以降低座舱噪音，1978 年 9 月湿翼油箱取代了翼尖油箱。塞斯纳 402C 于 20 世纪 80 年代初问世，最大起飞重量限制有所提高。
402C 配备两台大陆 TSIO-520 发动机，单台功率 325 马力，巡航状态下总油耗约为每小时 46 加仑。巡航速度约为 210 至 215 节，最大速度 231 节，典型航程约 1200 海里，实用升限约 26900 英尺，爬升率为每分钟 1400 至 1500 英尺。标准最大起飞重量为 6850 磅，加装涡流发生器后提高至 7210 磅；空重约为 4069 磅，最大着陆重量约为 6500 磅。客舱在通勤构型下最多可容纳 10 人——1 名飞行员加 9 名乘客，可拆卸内饰可在客运和货运布局之间快速转换，许多 402C 机型在通勤规章下执行单飞行员运营。
Cape Air 于 1989 年在新英格兰地区成立，其航线网络围绕塞斯纳 402C 搭建，将美国东北部、加勒比地区、密克罗尼西亚及中西部的小城镇与区域枢纽连接起来。根据 Cape Air 自身的机队资料，九座的 402C 仍是其机队主力，承担着航线网络中大部分目的地的运营。Cape Air 还运营 Tecnam P2012 Traveller，这是一款 11 座双发飞机，配备两台 375 马力莱康明活塞发动机及 Garmin G1000 Nxi 航电系统，公司已于 9 月订购 102 架该机型。
根据 PlanePHD 数据，401/402 系列的致命事故率约为每 10 万飞行小时 0.70 起，而双发活塞同类机型的对比基准约为 1.75 起。2001 年 8 月 25 日发生在巴哈马马什哈伯附近的坠机事故造成歌手 Aaliyah 遇难，美国联邦航空局(FAA)和美国国家运输安全委员会(NTSB)认定事故原因包括超载近 1000 磅、重心偏后问题及飞行员资质问题。2021 年 9 月 9 日一架塞斯纳 402C 坠毁，无人员伤亡。2025 年 1 月 8 日，一架塞斯纳 402C 在哥伦比亚坠毁，机上十人全部遇难。售后改装方案包括可改善低速操控性并提高最大允许起飞重量的涡流发生器套件，以及旨在提升有效载荷和爬升性能的涡桨改装方案，如 Turbo Star 402。
行业影响与后续观察
402C 长达数十年的运营历史表明，一个由稀疏航线构成的支线网络，依赖的是为短跑道、低密度航线打造的机型，而不是追求速度或航程本身——九座客舱、1200 海里航程及单飞行员通勤运营，契合的是在众多小型城市对之间追求高频次、而非在少数航线上追求大运量的商业模式。以这款机型发展壮大的运营方，如今面临着所有老旧机队航司都会遇到的同一个问题：这款 1985 年停产机型的零部件、维护支持和飞行员培养体系，能否支撑持续投入，还是应当转向分阶段换代。
Cape Air 同时订购 102 架 Tecnam P2012 的做法，反映出行业的通常应对方式是逐步替换，而非整体换装机队：让成熟机型继续承担航线网络中的大部分运营，同时将新型双发飞机逐步引入部分航线任务。涡流发生器套件、涡桨改装方案等售后途径，可以在不完全更换机型的情况下延长机身的经济寿命，这是机队资金受限的传统活塞双发运营方常用的策略。
有待观察的是，事故历史将如何影响这一转型进程：PlanePHD 统计的每 10 万飞行小时 0.70 起致命事故率，相对于双发活塞基准的 1.75 起，加上 2025 年哥伦比亚坠机事故造成机上十人全部遇难，这些因素都可能影响监管机构和运营方如何权衡继续使用 402C 与转向更新机型的时间表。
