Boeing与Etihad Engineering续签定制零件包协议,并将Lufthansa Technik协议延长三年、涵盖6500余个零件号

波音与 Etihad Engineering 续签了定制零件包（Tailored Parts Package，TPP）协议，并将与 Lufthansa Technik 的同一项目延长三年。Lufthansa Technik 的延期协议涵盖波音全部商用平台的 6,500 多个零件号。两份协议都是在 10 月 27 日至 29 日于阿姆斯特丹 RAI 举行的欧洲 MRO 展上宣布的，这场展会吸引了 11,000 多名参会者和 500 家参展商。

在 TPP 模式下，客户承诺在约定期限内采购一组既定的零件号，波音则负责管理供应链，从需求预测到物流。此次续约后，波音继续负责 Etihad Engineering 的零件采购与库存。Etihad Engineering 是中东最大的维修服务商。Etihad Engineering 的协议由其首席执行官 Daniel Hoffmann 与波音全球服务公司商用销售与市场高级副总裁 Dan Abraham 签署。Abraham 还与 Lufthansa Technik 的 Thomas Boettger 一起签署了 Lufthansa Technik 的协议。

Etihad Engineering 位于阿布扎比扎耶德机场旁，占地 55 万平方米，机库总面积 6.6 万平方米。公司约有 2,000 名员工，年产能超过 180 万工时，其中约 30% 用于 Etihad Airways，其余服务第三方客户。Lufthansa Technik 是全球最大的独立维修服务商；2025 年营收为 80.49 亿欧元，同比增长 12%，部件合同涉及约 5,100 架飞机。

两份合同的金额均未披露，Etihad Engineering 协议的确切期限也未披露。

定制零件包把维修供应链的一部分，从维修企业自己的采购部门转到了制造商手里。维修企业让出一部分选购主动权，换来一份承诺采购的零件号清单、预测支持，以及由原厂处理的物流。对这两家规模的服务商来说，备件供应决定飞机多快恢复运行，这笔交换是划算的。

背景是一个预计持续增长的维修市场：Alton Aviation Consultancy 估计，全球商用航空 MRO 支出将从 2025 年的 1,270 亿美元增至 2035 年的 1,530 亿美元。新机交付延迟、机队老化和部件短缺，迫使运营方让现有飞机飞得更久，也就推高了对可靠零件供应的需求。提前锁定采购量和交付承诺的项目，与这种环境相吻合。

外界要判断这些协议，还缺合同金额和 Etihad Engineering 协议的期限，波音目前都没有给出。