西悉尼国际机场自11月1日起获准夜间运行,不设宵禁

西悉尼国际机场（Nancy-Bird Walton 机场）于 11 月 1 日（周日）获准开展夜间航空器运行，成为全天 24 小时、每周 7 天运营且不设任何时间限制的机场。澳大利亚政府通过《2026 年悉尼机场宵禁（西悉尼国际机场（Nancy-Bird Walton 机场）夜间航空器运行可用性）文件》确定了这一日期。

该机场位于 Badgerys Creek，距悉尼市中心以西约 45 公里，于 10 月 25 日迎来首批旅客。首航航班是 Jetstar 的 JQ362，机型为空客 A320，当地时间上午 11 点起飞，飞往黄金海岸。次日，新西兰航空从奥克兰起飞的 NZ165 抵达，是首个国际航班。Jetstar 当周日还执飞墨尔本航线，并估计其在新机场的运力约为每年 13.5 万个座位。首航机票在 45 分钟内售罄。

悉尼主要机场金斯福德·史密斯机场仍受《1995 年悉尼机场宵禁法》约束，该法禁止在晚 11 点至早 6 点之间进行定期运行，宵禁时段不变。该机场每小时最多 80 架次、每天最多 1,360 架次，并且是实行时刻分配的三级协调机场。自 11 月 1 日起，原先允许部分货机、螺旋桨飞机和公务机在宵禁期间运行的豁免不再适用。紧急运行仍获授权，部长保留批准特殊架次的权力。

新机场的公共投资达 53 亿澳元。单条 3.7 公里跑道可起降从 A320 到空客 A380 的机型，场址还用上了悉尼隧道开挖出的 550 万吨砂岩。首期按每年 1,000 万旅客规模建设，总体规划设想建成四座航站楼、第二条跑道，到 21 世纪 60 年代每年旅客量最高达 8,200 万人次。货运航班已于 7 月 27 日开通，整个设施按每年最高处理 180 万吨货物设计。

目前确认的客运航空公司共有 7 家。Jetstar 执飞墨尔本（每周最多 14 班）、黄金海岸（每日一班）和布里斯班（每周三班）。新加坡航空自 11 月 23 日起开通每日新加坡航班；Vietjet 计划 2027 年 1 月开通胡志明市航线；Fiji Airways 计划 2027 年 3 月开通楠迪航线；Qantas 连同 QantasLink 于 2027 年 3 月 28 日加入；Qatar Airways 计划 2027 年 12 月 15 日开通多哈航线。首席执行官 Simon Hickey 表示，开航「一年多一点」之后，旅客应可通达 250 多个目的地。

夜间运行并非完全不受约束。晚 11 点至早 5:30 之间，Airservices Australia 优先采用对向跑道运行，让航空器朝同一方向起飞和降落，以避开西悉尼和蓝山人口最密集的地区。

机场设有 9 个固定和 4 个移动噪声监测点，并为 Luddenham、Greendale、Silverdale、Wallacia 和 Kemps Creek 的住宅实施隔音计划。

实际效果是悉尼的夜间保障被一分为二。一座机场保留法定宵禁、架次上限和时刻分配，并且刚刚失去让货机、螺旋桨飞机和公务机在宵禁时段飞行的豁免。另一座机场没有时间限制，只有一条长跑道。对于经济性取决于时间的细分领域，比如夜间货运、晚间调机航班和公务航空，宵禁文件生效之日意味着它们不再需要申请豁免，而是直接改用另一座机场。

剩下的约束来自环境而非监管。晚 11 点至早 5:30 之间的对向跑道运行把噪声引向人口较少的方向，噪声监测点和隔音计划则让居民有了可衡量的投诉依据。夜间飞行最终会发展到什么程度，取决于哪些客运和货运航空公司选择这些时段，而目前已确认的客运时刻表多为白天时段的开航，航班要到 2027 年才陆续铺开。

接下来有明确日期的节点是：11 月 23 日新加坡航空的每日航班、2027 年 1 月 Vietjet 的胡志明市航班，以及 2027 年 3 月 28 日 Qantas 和 QantasLink 的加入。这些节点，加上 7 月 27 日货机开航之后的货运量，将说明无宵禁这一定位会成为实际优势，还是基本停留在纸面上。