DARPA X-76折叠旋翼VTOL飞机计划2028年首飞，巡航速度目标400节
行业影响把多种特种作战与航母后勤平台整合进单一高速 VTOL 机型，将重塑各国军方为远程垂直起降任务编制预算与配置人员的方式。
事件详述
美国国防高级研究计划局（DARPA）已将其高速垂直起降计划命名为 X-76，首飞定于 2028 年初。该机由 Bell Textron 在 DARPA 的「速度与不依赖跑道技术」（SPRINT）计划下研制。设计上，飞机像直升机一样垂直起飞，飞行途中将旋翼折叠收起，切换为涡扇推进，目标巡航速度为 400 至 450 节。
此前从未有 VTOL 飞机能以这一速度维持巡航飞行。被视为当前高速垂直起降作业标杆的 V-22 鱼鹰，速度上限约为 280 节；X-76 的目标是将这一数字提高 40% 至 60%，同时仍能在屋顶、丛林空地、舰船甲板或偏远环礁等无跑道的简易场地降落。
DARPA 选择「X-76」这一编号是为纪念美国建国 250 周年，呼应 1776 年，该局将其类比为 X-1 的象征意义——X-1 于 1947 年首次突破音障，这一里程碑由 Bell Textron 的前身 Bell Aircraft 实现，距 X-76 计划首飞时间约 81 年。折叠旋翼方案使 X-76 有别于 V-22 等倾转旋翼设计：后者在飞行模式切换时旋转发动机与旋翼，但并不将其收起。
潜在任务用途
该计划对美国特种作战司令部具有实际意义，该司令部目前依靠 C-17、V-22、CV-22、MC-130「大力士」及 CH-47「支努干」等多种机型的组合执行远程渗透任务，各机型对速度与跑道的要求各不相同。若单一机型即可实现 400 节的巡航速度并在简易地形垂直降落，将有助于整合目前需要多种平台、多组人员及多次加油才能完成的任务。
更广泛的军事用途还包括航母后勤保障，有可能以喷气速度替代或补充 C-2「灰狗」和 CMV-22B 鱼鹰，且无需弹射器或阻拦装置；此外还可用于印太战区范围内的远程战斗搜救与伤员撤运任务。
行业影响与后续观察
这一案例呈现出国防项目常见的一种做法：某机构在飞行硬件问世前数年便设定极具野心的性能目标，而命名本身正体现出机构对该项目投入的制度性重视程度。以 X-1 及建国纪念年份为飞机命名，是刻意传达优先级的信号，并不代表高速折叠旋翼的工程风险已经消除。
高速 VTOL 计划的成败，取决于飞行模式转换环节的机械复杂程度。V-22 等倾转旋翼机型完全避开了收起旋翼这一步骤；X-76 采用折叠旋翼收起、切换为涡扇推进的方式，是一种不同且尚未验证的机制，而这正是未来三年工程、制造与飞行测试工作要检验的核心内容。
X-76 能否达到其宣称的 400 至 450 节巡航目标，将决定特种作战司令部与航母后勤规划者能否真正整合目前运营的混合机队——C-17、V-22、CV-22、MC-130、CH-47、C-2 与 CMV-22B，还是该计划最终只是在这些机型之外再添一款专用机型。计划中 2028 年初的首飞将是检验这一结果的下一个明确节点。
