FAA发布最终适航指令,要求对Airbus Helicopters Deutschland直升机救援绞车缆绳卷筒进行检查
行业影响这份指令表明，制造商发现的单一批次部件缺陷，如何转变为所有加装受影响绞车的直升机都要承担的机队范围检查义务，而救援运营方则要承担反复检查的工作量。
事件详述
美国联邦航空局（FAA）发布了一份最终规则适航指令，文件编号 2026-21855（91 FR 67457），适用于 Airbus Helicopters Deutschland GmbH 的直升机。该指令的起因是救援绞车组件的缆绳卷筒出现了裂纹报告。
指令要求对部分救援绞车组件的缆绳卷筒进行重复裂纹检查，并根据检查结果更换或修理缆绳卷筒。指令还禁止在直升机上使用和安装受影响的救援绞车组件，除非满足特定要求。
拟议规则于 2026 年 2 月 13 日刊登在《联邦公报》上（91 FR 6795）。它源自欧盟航空安全局（EASA）于 2025 年 3 月 11 日发布的强制性持续适航信息，即 EASA AD 2025-0055。该信息称，部分带有特定件号的 Goodrich 救援绞车组件上安装的缆绳卷筒出现了裂纹。Goodrich 认定，这一事件仅限于由某种板材制成的一批缆绳卷筒，该板材被发现对腐蚀致疲劳的敏感性更高。
FAA 收到了三方的意见：Airbus Helicopters Deutschland、Onboard Systems Hoist and Winch，以及一位个人评议人。针对这位个人评议人，FAA 拒绝按序列号、件号或生产批次限定指令范围，称相关信息已通过引用方式纳入，且所有已列明的件号带来的风险水平相当。FAA 也拒绝更改检查方法，指出作为设计国当局的 EASA 已确定了检查方法和标准。
《联邦公报》主任批准了该指令中所列一份出版物的引用纳入，自 2026 年 12 月 1 日起生效。该指令的案卷编号为 FAA-2026-1326。
行业影响与后续观察
这起案例走的是部件级缺陷常见的路径：供应商把裂纹问题追溯到某一批卷筒，设计国当局先发布自己的指令，随后 FAA 把这套检查制度引入美国注册机队。FAA 拒绝按序列号、件号或批次缩小指令范围，意味着运营方不能想当然地认为自己的卷筒不在受影响范围内，所有已列明的件号都被视为风险相当。
对救援和装有绞车的机队来说，实际负担集中在检查的重复性上。一次性检查做完就了结，而反复检查会成为维修大纲里一条长期存在的条目，任何发现都意味着更换或修理。禁止使用或安装受影响绞车组件的规定，也涉及备用和共用的绞车组件，而不仅限于已装机的。
FAA 在检查方法和标准上听从 EASA，也说明两家当局如何分工：设计国的结论决定技术内容，美国的规则使其在国内具有强制力。需要留意的日期是 2026 年 12 月 1 日，届时引用纳入生效。
