美国联邦航空局(FAA)就振动及座椅安全隐患对Bell Textron直升机及Dassault Falcon喷气机发布拟议适航指令
行业影响跨境安全调查结果正日益传导至美国联邦航空局(FAA)指令之中，显示欧盟航空安全局(EASA)推动的整改措施与补充型号合格证问题，无论飞机注册地在哪，都可能迫使整个机队展开合规工作。
事件详述
美国联邦航空局(FAA)于 2026 年 9 月 10 日在联邦公报上发布两项拟议适航指令，分别针对 Bell Textron Canada Limited 直升机和五款 Dassault Aviation 公务机机型上各自存在的不安全状况。
第一项拟议适航指令适用于装有 FAA 补充型号合格证 SR02684LA 的 Bell Textron Canada Limited 直升机。该指令的起因是一起事件：一架相关直升机出现中度至重度垂直振动，导致尾梁受损。为防止结构失效及失控，FAA 提议要求运营方在该指令生效后 30 天 内修订旋翼机飞行手册，加入 Van Horn Aviation, L.L.C. 旋翼机飞行手册增补文件，并以手写方式加注限制条款，规定在特定总重条件下 VNE 为 85 KIAS（98 MPH）。
第二项拟议适航指令适用于所有 Dassault FALCON 7X、MYSTERE-FALCON 900、FALCON 900EX、FALCON 2000 及 FALCON 2000EX 型飞机。其起因是有报告称客舱座椅在无乘客操作的情况下滑动，且发现座椅滑轨锁定机构在滑行、起飞和降落过程中会在个别情况下卡滞。FAA 指出，若不予纠正，座椅可能在飞行关键阶段无法保持在位，可能造成乘客受伤。拟议指令将要求对每个受影响座椅进行改装或更换，该措施依据的是欧盟方面的调查结论。
行业影响与后续观察
两项提案都遵循适航监管中一种常见机制：由某一在役事件或境外调查结论触发手册修订、硬件改装或使用限制，而非整个机队停飞。直升机案例显示，某补充型号合格证持有者的设计变更可能在安装多年后才暴露出振动与结构问题，需要的是飞行手册修订，而非实体部件更换。Falcon 案例则相反，座椅滑轨锁定机构存在硬件缺陷，需要在跨越多个生产世代的五款不同机型上进行实体改装或更换。
对公务机运营方而言，座椅指令在两者中对运营的干扰更大，因为它涉及大量在役 Falcon 机身上面向乘客的客舱设备，而不是单一补充装置。对于在受影响 STC 下运营的直升机运营方来说，飞行手册修订属于文书和限制条款层面的变更，一旦定案，合规窗口只有紧张的 30 天。
接下来的走向是程序性的：两项均仍为拟议规则，意味着 FAA 会先征求公众意见，再发布最终指令，合规时限与范围可能因这一过程而调整。
