中东空域危机加深:沙特航路可靠性下降,航油价格较去年同期近乎翻倍

欧亚之间可用空域的缺失已进入第八个月。截至 10 月 9 日当周，全球航空燃油均价同比高出 111%，10 月 14 日 Argus 美国指数为 每加仑 4.66 美元，去年 12 月仅为 1.91 美元。

伊朗空域自 2 月美伊战争爆发以来一直关闭，伊拉克空域对西方运营方禁入。FAA 在 10 月 13 日更新的通告中列出 SFAR 115，禁止部分航班进入涵盖也门的萨那飞行情报区，波斯湾、阿曼湾、伊朗、伊拉克和叙利亚还适用其他限制。针对吉达飞行情报区的 FAA 通告属于对潜在危险局势的提示。10 月，FAA 与 EASA 对沙特空域发出的都是警示，不是禁令。

胡塞武装的导弹袭击了利雅得的哈立德国王国际机场，造成至少 12 人 死亡、300 多人受伤。该机场据信至少关闭至今天。阿提哈德航空已取消利雅得和达曼航班至 10 月 18 日、吉达航班至 10 月 19 日，其他地区航司也已暂停航班，复航日期均未确认。日本已建议国民避免前往沙特阿拉伯的非必要出行。仅 10 月 7 日一天，中东航空业就出现 1,692 次延误和 131 次取消。

西方运营方同样避开俄罗斯空域，欧亚之间剩下的选择只有中亚和高加索一线，或者海湾国家与沙特北部一线。关于沙特北线，不同评估说法不一：一份评估称它仍在正常使用，另一份则认为 10 月的警示已使这条航路失去可靠性。IATA 估计约 135 万平方英里的空域处于关闭、受限或被规避状态，使欧亚主要航线的实际飞行距离增加 5% 至 20%，运营成本上升约 2% 至 10%。

南非已重新实施临时签证便利措施，适用于受中东多国空域关闭影响的外国公民，有效期至 11 月 30 日，或至停火后恢复通行为止。以色列已着手出资接回因 flydubai 停飞而滞留迪拜的本国公民。印度航司已向本国政府申请减免起降费和燃油成本。

另外，WMO 称厄尔尼诺已稳固形成并在增强，Niño 3.4 指数从 6 月高于常年约 1.6C 升至 8 月的 2.5C，预测 12 月达到峰值，并几乎肯定持续到 2027 年 2 月，可能成为至少 1950 年以来最强的一次。台风 Dujuan 一直沿日本东部海岸经过，带来强降雨和严重的运行中断。

伊朗、伊拉克和俄罗斯空域对西方运营方都不可用，欧亚网络只能依赖少数几条走廊，其中任何一条出现变化，都会同时改变许多航司的航路。FAA 或 EASA 的警示不等于禁令，但仍会左右运营方和保险方对一条航路的权衡，这也是各方对沙特北线评估不一的意义所在。

既然飞机在地面上遭到袭击，海湾和红海机场的停机坪风险，在战争险承保中的分量已与飞越风险相当。成本问题因此不再局限于燃油和增加的飞行距离，还延伸到飞机在哪里停放、周转和过夜，公务机和包机航班与定期航司同样受到影响。

接下来的节点要么有明确日期，要么可以直接观察：哈立德国王国际机场能否按计划重开，阿提哈德能否如所述在 10 月 18 日和 19 日恢复沙特航班，沙特空域的状态是否从警示升级为禁令。霍尔木兹海峡的航运局势是燃油价格的先行指标，胡塞武装若再有行动，上述各项都将受到检验。