飞行员撤回对Denver jetCenter的诉讼,此前机库租金上涨82%
行业影响这一结果表明，机库租户若对 FBO 的租金上调提出异议，要面对高昂的诉讼成本，也要面对一套允许机场主办方将航空设施定价至公允市场价值的联邦框架。
事件详述
Centennial Airport Pilots Association 已撤回对 Denver jetCenter 的诉讼。Denver jetCenter 是科罗拉多州 Centennial Airport 的 FBO，双方调解未能达成协议。这起诉讼针对的是 82% 的机库租金上调。
Denver jetCenter 在 4 月把 T 型机库的月租金从 660 美元涨到 1,200 美元，每位受影响的租户每年多支出 6,480 美元。该协会于 3 月 31 日向 Arapahoe 县地方法院提起诉讼，称此次涨价违反了现有租约。协会会长 Chris Stieber 表示，法律费用已超过 6 万美元，协会无力继续。调解期间，Denver jetCenter 一直维持 1,200 美元的租金标准。
这起案件与另一项非正式的 FAA Part 13 投诉各自独立，后者指控涉及违反联邦机场补助保证条款。FAA 在 8 月驳回了该投诉，并于 10 月 7 日拒绝复议，称证据不足以认定存在违规。按照 FAA 的投诉程序，机场用户还可以提起正式的 Part 16 程序，该程序有各自的立案和举证要求。
Centennial Airport 在 2025 年 12 月编制的 2026 年预算预计，Denver jetCenter 每年缴纳的土地租金为 779,908 美元，与 2025 年的预估数相同。这些数字早于机库租金上调，涵盖的是该 FBO 更大范围的租赁地块，并不能说明受影响 T 型机库的成本或盈利情况。Stieber 称，自涨价以来，该公司 45 个 T 型机库中已有三分之一以上腾空。
FAA 指导意见的内容
FAA 的政策区分了机场运营成本与机场主办方可向航空租户收取的费用。其 2026 年 2 月的合规手册指出，保持航空收费合理的义务，优先于机场自负盈亏的要求。
手册写道：「因此，FAA 并不认为自负盈亏的要求需要主办方向航空用户收取公允市场价值的费率。」同一份指导意见允许机场主办方把机库租金定到公允市场价值的水平。
行业影响与后续观察
机库租户与 FBO 承租方之间的纠纷，往往沿两条速度不同的轨道展开：一条是州法院的私人租约诉讼，费用由租户自己的协会承担；另一条是联邦补助保证条款投诉，由 FAA 判断证据能否支持违规认定。这起案件中，法院这条路因成本问题而中止，没有等到裁决，非正式的联邦程序则以证据不足的结论收场。
就机库经济而言，这里引用的 FAA 指导意见，比案件结果本身更重要。主办方可以把航空设施定价到公允市场价值，却不必非这样做，那么这种幅度的租金变动，即便租户认为偏离了此前的约定，也能以市场依据为其辩护。租户团体在考虑提起异议之前，需要先对照这一标准估算法律预算。
空置数字是后续最值得跟踪的部分。45 个 T 型机库已有三分之一以上腾空，Denver jetCenter 维持的 1,200 美元租金，要看这些机库能否按此价格重新租出去才算经受住检验；想要获得具有约束力的联邦裁定的机场用户，仍然可以走正式的 Part 16 程序。
