FLYING Finance 指数:2026年9月活塞飞机买卖契约1,692份,已成交贷款利率中位数降至6.84%
行业影响飞机融资成本走低，加上注册系统交易基线的建立，让轻型飞机市场首次有了统一的衡量标尺，即便国债收益率走高，贷款机构的利差仍在收窄。
FLYING Finance Research 于 2026 年 11 月 2 日发布了其自有的飞机市场指数，数据来源包括美国联邦航空局(FAA)注册系统的备案文件、通过 FLYING Finance 完成的贷款，以及与 5 年期美国国债挂钩的实时贷款利率。
2026 年 9 月，美国联邦航空局(FAA)注册系统共记录了 1,692 份活塞飞机买卖契据，这是首个可靠的基线月份，目前注册系统中共有 201,322 架活塞固定翼飞机。该数据统计的是有非更正类买卖契据备案的活塞固定翼飞机，并且不含经美国联邦航空局(FAA)认证的经销商所做的购置。由于家庭成员间转让、遗产处理和公司重组仍计算在内，这一数字只是市场活跃度的上限指标，并非公平交易购买的计数。配套的涡轮类指数显示，9 月涡桨飞机有 147 份、喷气飞机有 336 份买卖契据，注册系统中约有 13,823 架涡桨飞机和 28,608 架喷气飞机；涡轴直升机不在统计范围内。
在基于通过 FLYING Finance 完成的贷款（其中大部分为适航认证活塞飞机、轻型运动飞机和实验类飞机）编制的 2026 年第三季度成交指数中，贷款金额中位数较 2025 年第三季度下降 8.1%。成交时的利率中位数为 6.84%，而 2025 年第三季度为 7.29%；相对 5 年期美国国债的利差为 2.34 个百分点，一年前为 3.49 个百分点。贷款价值比中位数为 83%，2025 年第三季度为 85%。该公司表示，成交时的利率中位数从 7.49% 降至 6.84%，而 5 年期美国国债收益率却在上升，并指出由于数据是按成交季度计算的中位数，单季度的波动可能较大。
利率指数以 5 年期美国国债收益率加上各类别的固定利差，来设定合格借款人的起始利率，目前适航认证活塞飞机为 6.64%，涡桨和喷气飞机为 6.53%，MOSAIC 轻型运动飞机为 7.16%，实验类和套件飞机为 7.23%。FLYING Finance 已在 45 个州完成 405 笔飞机贷款，总额超过 1.15 亿美元。
